[发明专利]离合器单元

说明书

本申请是申请日为2011年2月10日、申请号为201180009394.1、发明名称为“离合器单元”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及具有将来自输入侧的旋转力矩向输出侧传递的杆侧离合器部和将来自输入侧的旋转力矩向输出侧传递且将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部的离合器单元。

背景技术

一般而言，在采用圆柱滚子或滚珠等卡合件的离合器单元中，在输入侧构件与输出侧构件之间配设有离合器部。该离合器部的结构为，通过使圆柱滚子或滚珠等卡合件卡合·脱离于在前述的输入侧构件与输出侧构件间形成的楔形缝隙中，从而对输入转矩的传递·切断进行控制。

本申请人之前提出了一种离合器单元，其例如被装入在通过杆操作而对座位座椅进行上下调整的机动车用座椅升降部中，具有将来自输入侧的旋转力矩向输出侧传递的杆侧离合器部、将来自输入侧的旋转力矩向输出侧传递且将来自输出侧的反向输入转矩切断的制动器侧离合器部(例如，参考专利文献1)。

图34是表示前述的专利文献1所公开的现有的离合器单元的整体结构的纵向剖视图，图35是沿着图34的D-D线的剖视图，图36是沿着图34的E-E线的剖视图。

如图34及图35所示，杆侧离合器部111的主要部分包括：作为通过杆操作而被输入转矩的输入侧构件的杆侧外圈114；作为将来自该杆侧外圈114的转矩向制动器侧离合器部112传递的连结构件的内圈115；作为通过在杆侧外圈114与内圈115间的卡合·脱离而对来自杆侧外圈114的输入转矩的传递·切断进行控制的多个卡合件的圆柱滚子116；将各圆柱滚子116沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器117；作为对旋转进行限制的静止侧构件的制动器侧外圈123；设置在保持器117与制动器侧外圈123之间，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使保持器117恢复为中立状态的、作为第一弹性构件的内侧回中弹簧118；设置在杆侧外圈114与制动器侧外圈123之间，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使杆侧外圈114恢复为中立状态的、作为第二弹性构件的外侧回中弹簧119。

需要说明的是，图中，113是压紧固定于杆侧外圈114并与杆侧外圈114一同构成输入侧构件的杆侧侧板，131是隔着防松垫圈130而安装在输出轴122上的垫圈。

另一方面，如图34及图36所示，制动器侧离合器部112的主要部分包括：作为对旋转进行限制的静止侧构件的制动器侧外圈123；作为被输入来自杆侧离合器部111的转矩的连结构件的内圈115；配设在制动器侧外圈123与输出轴122间的楔形缝隙中，通过制动器侧外圈123与输出轴122间的卡合·脱离而对来自内圈115的输入转矩的传递和来自输出轴122的反向输入转矩的切断进行控制的、作为多对卡合件的圆柱滚子127。

需要说明的是，从内圈115的轴方向端部向径向外侧延伸设置并向轴方向弯曲的扩径部115c作为将圆柱滚子127沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器而发挥功能。图中，124、125是与制动器侧外圈123一同构成静止侧构件的盖体及制动器侧侧板，制动器侧外圈123与盖体124通过制动器侧侧板125而一体被压紧固定。128是在各对的圆柱滚子127间配置的例如剖面N字形的板簧，129是作为安装在制动器侧侧板125上的制动构件的摩擦环。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本特开2009-210114号公报

但是，在专利文献1所公开的现有的离合器单元中，具备静止侧构件由制动器侧外圈123、盖体124及制动器侧侧板125构成，且制动器侧外圈123与盖体124通过制动器侧侧板125而一体被压紧固定的结构。另外，具备这样的结构，即，在由杆操作而使杆侧外圈114旋转的作用下，借助来自杆侧外圈114的输入转矩来蓄积弹性力，并在该输入转矩的释放下，通过所蓄积的弹性力使杆侧外圈114恢复为中立状态的外侧回中弹簧119设置在与制动器侧外圈123一同构成静止侧构件的盖体124和杆侧外圈114之间，且使该外侧回中弹簧119与盖体124抵接。