[发明专利]一种OCV阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种OCV阀结构。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)，是通过 控制进气门开启角度提前和延迟来调节进气量，以达到低转速进气 少，减少油耗；高转速进气大，增加动力的最终目的。由于低排、省 油、高功，近些年来，VVT技术被广泛应用于现代车上。VVT系统一 般与凸轮轴系统组合装配，通过凸轮轴前端相位销定位组合，以VVT 固定螺栓紧固。主要由VVT总成及机油控制阀(OCV)组成。

OCV阀本质是一个控制机油方向和流量的电磁滑阀。主要由电磁 体部分和阀体部分组成。OCV阀装入发动机时，先将阀体部分的阀套 插入发动机缸盖上的安装孔，使电磁体外壳上的安装支架贴合到缸盖 平面；然后用螺钉穿过安装支架上的安装孔，将OCV阀紧固在缸盖上。

目前一般OCV阀安装支架都是焊接在电磁体部分的外壳上，或者 安装支架连同电磁体部分的外壳为一体式冲压件。这两种方式都不容 易保证安装支架与阀套的垂直度。当其垂直度差时，装配好后阀套会 受一个侧向力，导致装配于阀套外圆槽中的O型圈单边受挤压严重变 形量大，而另一侧几乎无变形，此时存在漏油风险。因此，应该提供 一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是：针对上述不足，提供一种OCV阀结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种OCV阀结构，OCV阀包括磁体部分和阀体部分，磁体部分和 阀体部分通过安装支架连接，安装支架为平面冲压件，安装支架的中 心孔与阀体部分的顶端外圆过盈配合并通过阀体部分顶部的台阶限 位。

在上述技术方案中，由于安装支架为平面冲压件，其平面度可以 简单的通过拍平整形保证，且其直接与阀体部分过盈配合，垂直度容 易保证。

由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优 点：

安装支架结构简单，有效的保证了安装直接与阀体部分的垂直 度，杜绝了OCV阀装配到发动机上的漏油风险。

附图说明

附图1为本发明的总装图。

以上附图中：1、塑料滤网，2、卡簧，3、弹簧座，4、弹簧，5、 阀套，6、阀芯，7、滤网，8、沉孔，9、安装支架，10、台阶，11、 O型圈，12、内罩，13、下极靴，14、隔磁套，15、衔铁，16、顶杆， 17、中心孔，18、外壳，19、插针。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：

如图1所示，本发明的一种OCV阀结构，OCV阀包括磁体部分和 阀体部分，磁体部分和阀体部分通过安装支架9连接，安装支架9为 平面冲压件，安装支架的中心孔与阀体部分的顶端外圆过盈配合并通 过阀体部分顶部的台阶10限位。

由于安装支架9为平面冲压件，其平面度可以简单的通过拍平整 形保证，且其直接与阀体部分过盈配合，垂直度容易保证。

安装支架9结构简单，有效的保证了安装直接与阀体部分的垂直 度，杜绝了OCV阀装配到发动机上的漏油风险。

磁体部分的顶部插有插针19。

磁体部分包括外壳18、内磁体结构，外壳18内部连接有内磁体 结构，内磁体结构内部设有线圈21，线圈21内部设有将之分隔的内 罩12，内罩12的外端上部与线圈21之间套接有上极靴20，内罩12 内设有将之分隔成上下两个腔室的衔铁15，衔铁15的外周与内罩12 之间小间隙配合，内罩12的下腔室内设有下极靴13，下极靴13的 中心通孔内插接有顶杆16，顶杆16的顶部通过过盈压装入衔铁15 的中心孔内，下极靴13的的上端与顶杆16的连接处设有隔磁套14， 隔磁套14的圆柱体压装到下极靴13的中心通孔内并与之过盈配合， 隔磁套14的圆形平面的下表面与下极靴13端面配合，隔磁套14的 圆柱体与顶杆16的外周小间隙配合，下极靴13的底部压装入阀体部 分的的上端口内。

衔铁15和内罩12之间的小间隙配合以及顶杆16和隔磁套14之 间的小间隙配合，均起到了导向作用，且由于顶杆16和衔铁15之间 为过盈压装成一个整体以及隔磁套14和下极靴13之间的过盈压装成 一个整体，实现了衔铁15在OCV阀中的轴向同心问题，减小了衔铁 15的摩擦系数，保证了OCV阀的优越性。