[发明专利]发动机进油管接头及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机进油管接头技术领域，具体讲是一种发动机进油管接头及其加工方法。

背景技术

现有的发动机进油管接头是一种用于输油管之间的连接件，为了保证发动机的正常工作，所以，对进油管接头连接的可靠性和密封性有着很高的要求。当前，发动机进油管接头的结构，如图1所示，包括紧固螺母01、胶管02、套管03和竹节式连接管04，紧固螺母01与套管03一体成型，套管03为薄壁结构，紧固螺母01套合在竹节式连接管04外壁，胶管01端部位于套管03内壁与竹节式连接管04外壁之间。

该结构的发动机进油管接头由于套管03为薄壁件，而套管03内壁的结构是通过机加工完成的，通常是由切削刀具对套管03内壁进行切削加工完成；所以，在加工过程中，一方面，由于壁薄，导致刀具的切削量大，刀具损耗大，生产成本高；另一方面，由于壁薄，切削即将完成的时候，若刀具或套管03两者有一个发生偏移，就极易造成套管03报废；此外，胶管02的轴向移动是通过竹节式连接管04外壁的环形凸起与胶管02之间的连接起到防滑作用，即胶管02只有内壁受到限定，这样一来，胶管02稍有膨胀变形就可以从竹节式连接管04外壁脱落，从而导致泄漏。

当前，发动机进油管接头的加工方法是：首先，将竹节式连接管04放置在安装架上，进而将一体成型的紧固螺母01和套管03安装在竹节式连接管04外壁；

然后，将胶管02旋入到竹节式连接管04外壁与套管03之间；

最后，对套管03外壁处进行扣压，不仅使得紧固螺母01和套管03固定在竹节式连接管04外壁，而且使得竹节式连接管04外壁的环形凸起嵌入到胶管02内壁。

上述加工方法中存在以下缺点：紧固螺母01和套管03一体成型，而紧固螺母01需要套合到竹节式连接管04外壁，所以，还需要对紧固螺母01的内孔进行切削加工，进而增加了紧固螺母01的加工余量；此外，胶管02是通过竹节式连接管04外壁的环形凸起和套管03内壁固定在发动机进油管接头处的，但是，胶管02只有内壁受到限定，所以容易导致连接不牢固，即胶管02极易从发动机进油管接头处脱落。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种生产成本低、胶管连接可靠的发动机进油管接头。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机进油管接头，它与胶管连接的竹节式连接管、套管、紧固螺母和外接螺母，所述的紧固螺母与竹节式连接管一体成型；外接螺母套合在竹节式连接管一端，套管套合在竹节式连接管另一端外；胶管位于竹节式连接管外壁和套管内壁之间，竹节式连接管外壁设有多个嵌入胶管内壁的环形凸起，套管内壁设有多个嵌入胶管外壁的卡齿。

作为一种优选，所述的竹节式连接管外壁设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，套管一端设有嵌入第一环形凹槽的第一凸环，外接螺母一端设有嵌入第二环形凹槽的第二凸环。

采用以上发动机进油管接头后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：通过套管与紧固螺母分体式加工、紧固螺母固定设置在竹节式连接管外壁，所以，只需要加工套管内壁，无需加工紧固螺母的内壁，减小了套管内壁的切削余量，降低了生产成本；此外，套管与竹节式连接管通过第一凸环嵌入到第一环形凹槽的形式连接，且套管内壁与胶管外壁通过卡齿嵌入胶管外壁、竹节式连接管外壁与胶管内壁通过环形凸起嵌入胶管内壁的形式连接，所以，从整体上提高了胶管与进油管接头连接的可靠性和牢固性，且由于胶管的内壁贴紧竹节式连接管外壁和环形凸起、胶管外壁贴紧套管内壁和卡齿，使得胶管在连接处的密封性也得到了显著的改善，即胶管的外壁和内壁均得到了密封；此外，由于卡齿和环形凸起两者的存在，对胶管受轴向拉伸时起到双重保护的作用，防止胶管从进油管接头脱离，即卡齿对胶管外壁起到防脱落作用，环形凸起对胶管内壁起到防脱落作用。

本发明所要解决的另一技术问题是，提供一种加工工序简单、胶管连接牢固可靠的发动机进油管接头加工方法。

为解决上述技术问题，本发明包括以下步骤：

a、通过冷压成型出套管毛坯，再通过数控车床对套管内壁进行精加工得到卡齿；

b、将套管套入到竹节式连接管一端外壁，将外接螺母套入竹节式连接管另一端外；对外接螺母的第二凸环外壁进行扣压，使得第二凸环嵌入到第二环形凹槽内；对套管的第一凸环外壁进行扣压，使得第一凸环嵌入到第一环形凹槽内；

c、将胶管插入到套管内壁与竹节式连接管外壁的空隙；

d、对套管外壁进行扣压，使得套管内壁的卡齿嵌入到胶管外壁，且竹节式连接管外壁的环形凸起嵌入到胶管内壁；

e、取出发动机进油管接头成品。