[发明专利]一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆的踏面制动器的闸瓦托，特别涉及闸瓦托的防沉头机构，属于铁道车辆制动系统技术领域。

背景技术

轨道交通车辆踏面制动器在施加制动时，丝杆及闸瓦托机构推出，闸瓦托机构的重心不在夹板与闸瓦托的铰接中心，闸瓦托的重心相对于铰接中心形成一个力矩，容易导致闸瓦托因重力而使闸瓦托翻转。

经检所发现，中国发明专利申请CN 103693069 A，公开了一种踏面制动装置，利用安装在闸瓦托上的阻尼组件用于防止沉头。其阻尼组件包括旋合在闸瓦托两侧板螺纹孔内的压盖、压盖内腔中的压缩碟簧和夹持在压缩碟簧和挡板之间的摩擦块，挡板与制动器丝杆连接用以传动制动力。通过碟簧、摩擦块来施加恰当的力给调节头，从而保证车辆振动时，闸瓦托不会随振动而发生摇晃摆动，并且在制动时，在足够的闸瓦正压力作用下，闸瓦托能发生摆动，以便闸瓦能更好的贴紧车轮踏面。

以上闸瓦托防沉头机构，结构简单，但是闸瓦托与调节头之间间隙较大，在安装碟簧和摩擦块时， 摩擦块容易滑落，维护费时费力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构。

为了解决以上技术问题，本发明提供的闸瓦托，铰接固定于吊杆下端，包括左侧板，右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托铰接点下方的圆柱槽；

燕尾槽座，铰接在闸瓦托的铰接点上，其后部具有竖向燕尾槽，下部具有插入闸瓦托两圆柱槽之间的夹板；

丝杆头，固定于制动器丝杆的前端，具有与竖向燕尾槽配合的滑块；

左右侧板的两圆柱槽内设置有阻尼组件，以对夹板施加夹持力，防止闸瓦托翻转。

为了进一步解决上述技术问题，本轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构还具有如下改进：

1、所述阻尼组件由依次设置在圆柱槽内的摩擦块、垫块、碟簧、螺堵构成，所述螺堵与圆柱槽螺接，旋紧螺堵后摩擦块与夹板抵紧。

2、丝杆头的滑块插入燕尾槽后，仅可在竖向方向上相对滑动。

3、所述燕尾槽可由T型槽替代。

制动时，丝杆头将燕尾槽座推出，由于燕尾槽座铰接在吊杆上，故在推出的过程中，燕尾槽和丝杆头之间产生竖直方向的移动，而不发生相对转动，可见，燕尾槽和其下部的夹片只能保持平移运动，可利用夹片的摩擦力来保证闸瓦托不翻转。缓解过程与之相反，同样能够起到方沉头的作用。

由于燕尾槽和滑块之间可相对滑动，因此丝杆几乎不承受除轴向以外的力，因此制动器稳定性和可靠性更高。

本发明闸瓦托防翻转结构用两组碟簧、压紧摩擦片，使摩擦片与夹板之间产生一个摩擦力，相对于闸瓦托的铰接中心形成一个摩擦力矩，与闸瓦托的重力形成的力矩相互平衡，闸瓦托可以平稳的伸出，对车轮踏面施加推出力，使车辆减速及停车。

此外，本闸瓦托防翻转结构，改善了原有踏面制动器中，将碟簧装入螺纹套管内，再从闸瓦托两侧安装，摩擦块易脱落的缺点，便于安装拆卸，提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本实施例闸瓦托防翻转结构的立体图。

图2是图1的剖视图。

图中标号示意如下：

1-闸瓦托，1.1-圆柱槽，2-螺堵，3-碟簧，4-摩擦块，5-垫块，6-夹板，7-吊杆，8-铰接点，9-丝杆头，10-滑块，11-燕尾槽，12-燕尾槽座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、图2所示，本实施例轨道车辆踏面制动器闸瓦托防翻转结构，包括铰接固定于吊杆7下端的闸瓦托1和燕尾槽座12，固定于制动器丝杆前端的丝杆头9，闸瓦托1和燕尾槽座12公用一个铰接点8。其燕尾槽座12后方设置有竖向燕尾槽11(也可用T型槽替代)，丝杆头9具有插入该燕尾槽11的滑块10，两者可在竖向方向相对滑动。闸瓦托1具有左侧板和右侧板，左右侧板分别设有位于闸瓦托1铰接点8下方的圆柱槽1.1，燕尾槽座12具有插入左右侧板圆柱槽1.1之间的夹板6，圆柱槽1.1内依次设有摩擦块4、垫块5、碟簧3、螺堵2，螺堵2与圆柱槽1.1螺接，旋紧螺堵2后，摩擦块4与夹板6抵紧，以对夹板6施加夹持力，防止闸瓦托翻转。

当制动过程中，带有夹板的燕尾槽座被向前推出，摩擦块与夹板之间的摩擦力相对于闸瓦托铰接中心产生摩擦力矩，防止由于闸瓦托的重力而使闸瓦托翻转，相对以往机构安装操作更方便。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。