[发明专利]一种船、潜艇

说明书

技术领域

本发明涉及水中运动装置领域，具体说的是一种船、潜艇。

背景技术

水在静止中船的排水量确定后，船的浮力就确定。而船或潜艇在运动状态中，排水量越大，船吃水就越深，阻力就越大，人们采用各种流线形船体来减少阻力，以便减少能源耗费，但其节能效果并不明显，迄今为止，流体阻力仍然是影响船速和能耗的最主要原因。

所有在流体中快速运动的运动装置周围有内外两层不同流速的流体，在接近壳体周围的流体为大约等同运动速度的快速流体，在离开壳体一定距离的周围流体为慢于运动速度的慢速流体，运动装置内快外慢的两层流体分布使外层慢流速产生的高压力向内层快流速产生的低压力转移压力差，从而更大的流体压力作用在壳体上，从而造成所有在流体中快速运动的运动装置，必须要耗费90％左右的动力来克服流体阻力，仅剩10％来驱动运动装置的最直接的原因。为了解决上述问题，有必要提供一种能够产生浮力来源和推动力来源，又能显著提高速度和降低能源损耗的水中运动装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种船、潜艇，解决现有水中运动装置在行驶过程流体阻力大、浮力有限和能耗高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种船，在船吃水线下的壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道分别通过各自设在壳体上的第二、第一通水口与外界相通、所述外层流体通道和动力装置的吸水口相通与内层流体通道之间产生压力差。

本发明提供的另一个技术方案为：

一种船，包括壳体，船的吃水线下的前部或前半部所述壳体内依次设有相通的外层流体通道和内层流体通道，所述外层流体通道通过第二通水口及通道与设在后部壳体内的动力装置的吸水口相通、排水口与外界相通而在壳体前后部产生压力差。

本发明提供的另一个技术方案为：

一种潜艇，包括壳体，所述壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道分别通过各自设在壳体上的第二、第一通水口与外界相通；所述外层流体通道与动力装置的吸水口相通。

本发明的有益效果在于：本发明提供的一种船、潜艇，通过在水中运动装置的壳体内设有内外层流体通道，并分别与外界相通，使外层流体通道和内层流体通道之间由于流速不同而产生压力差，从而形成围绕运动装置周围的压力差转移圈，把流体阻力向外转移，转变为推动力，并增加运动装置的浮力，大大节省能源。具体的，具有以下优点：

1、在运力作用下，使壳体内形成内外两层流体通道因流速不同而产生很大压力差，从而围绕船体周围形成压力差转移区，把更多的流体阻力向外转移，向外转移多少流体阻力，就获得多少推动力来源。

2、运动装置在运动状态中形成快速区和自然流速的慢速区之间，因流速不同而产生从下向上的压力差转移区，来更多的减少排水量产生向下的压力，从而增加浮力。

3、在船头形成的高负压区和船尾的动力推动区的高正压区之间，因流速不同而产生从后向前的推动力来源。

附图说明

图1为本发明实施例一种船的结构示意图；

图2为本发明另一实施例一种船的结构示意图；

图3为本发明一实施例一种船的剖视结构示意图；

图4为本发明另一实施例一种船的结构示意图；

图5为本发明一实施例一种潜艇的结构示意图。

标号说明：

101、壳体；        2、内层流体通道；  3、外层流体通道；

4、动力装置；      5、第一通水口；    6、尾部导出口；

103、内层通道壁；  201、导管；        501、第二通水口；

502、压力导出口；  503、控制装置；    504、通道；

301、高速流体层；  305、快速区；

304、慢速区；      102、吃水线。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：在船或潜艇装置的壳体内设有与外界相通的内外两层流体通道，利用内层流速慢于外层而产生压力差在运动装置周围形成的压力差转移圈来提升行驶速度，产生更大的浮力，大大节省能耗。

请参照图1至图5，本发明提供一种船，船的吃水线102下的壳体101内设有内层流体通道2和外层流体通道3，所述壳体101、外层流体通道3和内层流体通道2由外向内依次排列设置；