[发明专利]机动车内燃机的控制

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车的内燃机的控制器件(50)，所述内燃机具有具备至少两个汽缸的汽缸装置(10、20、30、40)，其中，所述控制器件(50)具有用于检测内燃机的预热状态的测取器件(52)和用于使所述汽缸装置(10、20、30、40)燃烧的燃烧器件(51)，如此设置所述燃烧器件(51)，使其限制、尤其阻止(S20)所述汽缸装置的至少一个、尤其选择性地预设的汽缸(30、40)的燃烧，直至达到预设的预热状态。本发明还涉及一种用于机动车的具有内燃机的驱动单元、一种机动车和一种具有程序编码的计算机程序产品。

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车的内燃机的控制器件、一种具有这种控制器件的驱动单元和一种机动车以及用于执行内燃机控制的计算机程序产品。

背景技术

当具有用于废气清洁的催化器装置的内燃机冷起动时，在催化器装置达到足够的工作温度前，其工作效率尤其会受到限制。至少部分地通过内燃机的热废气实现预热。必要时可以设置二级空气系统用于热学后期燃烧和/或设置尤其电气的加热装置用于快速预热。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，改进机动车内燃机的控制。

所述技术问题通过一种按照本发明的用于控制机动车的内燃机的控制器件得以解决，其中，所述内燃机具有具备至少两个汽缸的汽缸装置，其中，所述控制器件具有用于检测内燃机的预热状态的测取器件和用于使所述汽缸装置燃烧的燃烧器件，如此设置所述燃烧器件，使其限制、尤其阻止所述汽缸装置的至少一个、尤其选择性地设定的汽缸的燃烧，直至达到预设的预热状态。所述技术问题还通过一种按照本发明的用于机动车的具有内燃机的驱动单元解决，所述内燃机具有具备至少两个汽缸的汽缸装置以及如前述的用于控制所述内燃机的控制单元，其中，所述内燃机具有至少一个汽油发动机或柴油发动机，和/或所述驱动单元具有至少一个能够与所述内燃机耦连的用于驱动所述机动车的电动机。所述技术问题还通过一种按照本发明的机动车、尤其轿车解决，其具有前述类型的驱动单元。所述技术问题还通过一种按照本发明的具有程序编码的计算机程序产品解决，所述程序编码存储在可被计算机读取的介质上，用于执行具有如下步骤的方法：检测内燃机的预热状态；和使汽缸装置燃烧，其中，限制、尤其阻止所述汽缸装置的至少一个、尤其选择性地设定的汽缸的燃烧，直至达到预设的预热状态。

根据本发明的一个方面，内燃机具有具备两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个或更多个汽缸的汽缸装置。一个或多个汽缸可以选择性地被燃烧。已燃烧的汽缸在本发明中尤其理解为一种汽缸，该汽缸内的燃料空气混合物至少部分被燃烧，使其驱动活塞。

当限制、尤其阻止汽缸装置的一个或多个汽缸燃烧时，可以有利地减少实际的或者有效燃烧的汽缸内总面积。由此，可以使例如具有四个汽缸的汽缸装置的有效汽缸内总面积减半，方法是，仅有汽缸装置的一半汽缸、例如仅两个汽缸被点燃或燃烧。以这种方式可以尤其有利地减少废气、尤其碳氢化合物(HC)和/或一氧化碳(CO)的未处理排放。

附加或备选的是，可以减少有效的废气通道，在该废气通道内在汽缸和催化器装置之间输送热废气，方法是，仅汽缸装置的部分汽缸被燃烧，使得热废气仅施加到将汽缸装置与催化器装置相连的整个废气通道的一部分中，并且在那里被降温。以这种方式可以有利地尤其改进通过内燃机的废气对催化器装置的预热，例如减少预热时间。

根据本发明的一个方面，尤其通过为此设置的测取器件检测内燃机的预热状态。相应地，控制器件可以根据本发明的一个方面具有用于检测内燃机的预热状态的测取器件，该测取器件尤其按照设备技术和/或程序技术地被如此设置，使其检测内燃机的预热状态。

内燃机的预热状态在本发明的意义下应尤其理解为一种状态，其中内燃机的至少一个预先设定的或确定的部分、尤其催化器装置实际或估计已经达到、或超过预设的最低温度，或者其中，该部分的尤其实际或估计的温度至少由此等于或大于预设的最低温度。作为内燃机一部分的催化器装置在本发明的意义下可以在实施方式中安置在内燃机的排气装置中。