[发明专利]一种散热器调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却系统中的部件，尤其涉及一种散热器调节装置。

背景技术

发动机冷却系统一般由水套、节温器、水泵、风扇和散热器总成等构成。发动机冷却系统的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而使其在适宜的温度范围内工作。发动机需要冷却系统带走的热量主要通过水套、冷却水、散热器总成带走。散热器，安装在发动机前的车架横梁上，其作用是将冷却水在水套中吸收的热量传给外界大气，使冷却水水温下降，散热器靠风扇引风进行冷却，散热器及其相关附属部件统称为散热器总成。通常，机动车辆的散热器始终处于与外界空气保持畅通的状态，目的是使散热器能够与外界空气保持适时的对流，加快散热器热量的散发，从而快速降低发动机的温度。

发动机在正常工作时，发动机内部的结构部件和运动部件需正常配合，且燃料要完全蒸发和燃烧，才能实现发动机的各项技术指标。但发动机在不同的工作形态下，发动机本身的温度是不同的，冷却水在水套中吸收的热量也是不一样的，因此散热器所需的进风量也是不同的，若一味增大散热器的进风量，本身的功耗势必会增大，造成能源的浪费，现有的风冷散热器并未设置相应的调节装置，导致其功耗大、能源消耗高，因此，很有必要在散热器上设置相应的调节装置对其进风量进行调节。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热器调节装置，以解决现有的发动机上的散热器未设置相应的调节装置，导致其功耗大、能源消耗高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案: 一种散热器调节装置，包括气缸和设于冷却水中的波纹管，所述波纹管连接有滑阀，所述滑阀包括箱体，所述箱体连通有进水管，所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆，所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体，所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构，所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门，所述插销设于叉形定位部内，且插销连接活塞杆，所述销轴设于叉形定位部的上方，所述闸门设于散热器的进气管中。

本方案的原理是这样的：充满液体的波纹管置于发动机冷却系统中的冷却水中，当冷却水中的温度变化时，波纹管中的液体体积发生变化，引起波纹管变形，并使滑阀的活塞杆移动，这时在压力作用下的液体从进水管进入滑阀箱体中，并通过导管引入到气缸的第一腔室或第二腔室内（具体应根据冷却水中的温度上升或下降而定），从而推动活塞。由于活塞杆上的插销设于调节机构的叉形定位部内，使得插销能沿叉形定位部产生相对移动，因此当活塞移动，并带动活塞杆作伸缩运动时，设于散热器上的进气管中的闸板能绕销轴转动，由此改变进入散热器的空气量。

本发明的优点在于：该散热器调节装置，能根据发动机冷却系统中的冷却水温度，进行平衡调节，从而能减少系统的功耗，能源消耗低。

优选的，所述叉形定位部包括滑槽，所述插销设于滑槽内，活塞杆移动时，能带动插销沿滑槽移动，从而使闸门产生旋转。

优选的，所述滑阀的箱体通过水管连通有储液箱，在压力作用下的水从进水管进入时，多余的水能流入到储液箱。

优选的，所述滑阀包括连接有活塞的连杆，所述连杆连接波纹管，波纹管变形时，能使滑阀内的连杆产生移动，利于液体引入到气缸的第一腔室或第二腔室内。

附图说明

图1是本发明一种散热器调节装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：气缸1，滑阀2，波纹管3，连杆4，进水管5，水管6，活塞7，第一腔室8，活塞杆9，导管10，插销11，叉形定位部12，销轴13，闸门14，进气管15。

如图1所示，一种散热器调节装置，包括气缸1、滑阀2和设于冷却水中的波纹管3，滑阀2包括连接有活塞的连杆4，连杆4连接波纹管3，滑阀2包括箱体，箱体连通有进水管5，滑阀2的箱体通过水管6还连通有储液箱，气缸1包括由活塞7分隔开的第一腔室8、第二腔室和活塞杆9，第一腔室8和第二腔室通过导管10分别连通滑阀2的箱体，活塞杆9连接有控制散热器进气量的调节机构，调节机构包括插销11、叉形定位部12、销轴13和闸门14，叉形定位部12包括滑槽，插销11设于滑槽内，且插销11连接活塞杆9，销轴13设于叉形定位部12的上方，闸门14设于散热器的进气管15中。