[发明专利]船用变压器的减震连接装置

说明书

技术领域：

本发明涉及船舶电气技术领域，具体涉及一种船用变压器的减震连接装置。

背景技术：

变压器(Transformer)利用互感原理。变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等。

随着船舶大型化和电力推进的应用，船电系统的变压器状况发生率很大的变化。近几年来，采用交流高压电力装置的船舶日益增多，船舶规范通常建议船舶交流高压装置的标称系统电压为3-15kv，并说明如有特殊需要，经船级社同意，可以采用更高的电压。可作为电力网中供动力、照明、隔离用设备；绝缘等级可分B、F、H级；船用低压变压器容量为2000KVA及以下，电压等级为1KV以下。船用重压及海洋平台Satons变压器容量为8000KVA及以下，电压等级为10KV以下。

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

现有技术中变压器与减震器之间的连接为一点式的，稳定性差，且不易定位。

专利号：202523537的船用变压器减震器连接装置中采用方形垫圈，不能保证螺母拧紧时的平行度，螺母倾斜后会被卡住，或在倾斜的状态下拧紧会导致变压器与减震器之间的不稳定；此技术中为槽钢连接方式，无法准确定位。

发明内容：

本发明的目的是提供一种船用变压器的减震连接装置，它结构设计合理，安装方便，且易定位，稳定性好，提高了减震器与变压器之间的紧固性。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含变压器底座、定位槽、连接件、定位孔、定位销、螺栓、螺母、垫圈、减震器；变压器底座的底部对称设有定位槽，连接件的顶部镶嵌在定位槽中，减震器上方对称的两个定位销与连接件两侧对称的两个定位孔相互配合，螺母套接在螺栓上，螺母与减震器之间设有垫圈。

作为优选，所述的垫圈为圆形垫圈，且圆形垫圈的中间薄，侧壁厚，可以保证螺母拧紧时受力均匀。

作为优选，所述的连接件为U型结构，提高了稳定性。

作为优选，所述的垫圈为橡胶垫圈，且垫圈上设有防滑肋，防滑肋有助于螺母的紧固。

本发明安装时先将连接件的顶部与定位槽镶嵌，再通过定位孔、定位销的配合将变压器底座与减震器定位，最后通过螺母将连接件与减震器紧固，紧固时垫圈可以有力的缓冲压力，使得连接件与减震器紧固稳定。

本发明的有益效果：它结构设计合理，安装方便，且易定位，稳定性好，提高了减震器与变压器之间的紧固性。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中垫圈的结构示意图；

图3是图2的主视图。

具体实施方式：

参看图1至图3，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含变压器底座1、定位槽2、连接件3、定位孔4、定位销5、螺栓6、螺母7、垫圈8、减震器9；变压器底座1的底部对称设有定位槽2，连接件3的顶部镶嵌在定位槽2中，减震器9上方对称的两个定位销5与连接件3两侧对称的两个定位孔4相互配合，螺母7套接在螺栓6上，螺母7与减震器9之间设有垫圈8。

所述的垫圈8为圆形垫圈，且圆形垫圈的中间薄，侧壁厚，可以保证螺母7拧紧时受力均匀。

所述的连接件3为U型结构，提高了稳定性。

所述的垫圈8为橡胶垫圈，且垫圈8上设有防滑肋81，防滑肋81有助于螺母6的紧固。

本具体实施方式安装时先将连接件3的顶部与定位槽2镶嵌，再通过定位孔4、定位销5的配合将变压器底座1与减震器9定位，最后通过螺母6将连接件3与减震器9紧固，紧固时垫圈8可以有力的缓冲压力，使得连接件3与减震器9紧固稳定。

本具体实施方式结构设计合理，安装方便，且易定位，稳定性好，提高了减震器与变压器之间的紧固性。