[发明专利]靠船装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种水利工程设施，特别涉及一种靠船装置。

背景技术

目前，随着河道运输及海上作业的不断发展，逐渐出现了港口水域有限，停泊难度增加的问题。有的专门修建了靠船装置，以便能更好的将其船舶停到指定的位置，但一般的靠船装置存在着以下缺点：一、橡胶护舷是固定在靠船立柱上，形状为方形，且不转动，靠船接触面总是一面，易出现损坏现象；二、靠船立柱与平台腿柱之间用钢管支撑并且互相焊死，如果橡胶护舷坏了，需把整体割掉，全部换上新的，不能重复利用；三、现有的靠船装置缓冲性能差，长时间使用该装置会损坏海洋平台的结构，减少了海洋平台的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种能更好的启闭闸门，且可自由安装及拆卸，减轻了操作人员的劳动强度，同时可利用柴油机就能实现其使用效果的靠船装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：本发明的靠船装置，包括变速箱，变速箱上安装有变速杆，变速杆为两个，两变速杆竖向设置在变速箱上，且变速杆顶部及底部均延伸在变速箱外，变速杆上设有调节装置，调节装置上开有调节孔，调节孔内安装有可调节螺丝，调节装置通过可调节螺栓与变速杆连接，变速箱两侧设有浮箱，浮箱与变速箱连接的一侧面嵌入设置在变速箱内，浮箱内设有滑槽，滑槽为两个，两滑槽之间连接有橡胶锚固件，橡胶锚固件顶部及底部均采用凸型结构，滑槽上开有与凸型结构匹配的孔。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述浮箱顶面低于变速箱顶面。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述浮箱采用橡胶材料制成。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述变速箱底部安装有固定基座。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述变速箱内还设有离合器操纵杆及档杆，离合器操纵杆及档杆之间通过机械结构件连接。

进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述滑槽采用铝合金材料制成。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本靠船装置能更好的启闭闸门，且可自由安装及拆卸，减轻了操作人员的劳动强度，同时可利用柴油机就能实现其使用效果，可满足不同水位下船舶停靠的要求，节省了工程造价和维护费用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构示意图；

图中：1.变速箱；2.变速杆；3.调节装置；4.浮箱；5.滑槽；6.橡胶锚固件。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示的本发明靠船装置的优选实施例，包括变速箱1，变速箱1上安装有变速杆2，变速杆2为两个，两变速杆2竖向设置在变速箱1上，且变速杆2顶部及底部均延伸在变速箱1外，变速杆2上设有调节装置3，调节装置3上开有调节孔，调节孔内安装有可调节螺丝，调节装置3通过可调节螺栓与变速杆2连接，变速箱1两侧设有浮箱4，浮箱4与变速箱1连接的一侧面嵌入设置在变速箱1内，浮箱4内设有滑槽5，滑槽5为两个，两滑槽5之间连接有橡胶锚固件6，橡胶锚固件6顶部及底部均采用凸型结构，滑槽5上开有与凸型结构匹配的孔,所述浮箱4顶面低于变速箱1顶面,所述浮箱4采用橡胶材料制成,所述变速箱1底部安装有固定基座,所述变速箱1内还设有离合器操纵杆及档杆，离合器操纵杆及档杆之间通过机械结构件连接,所述滑槽5采用铝合金材料制成。

本发明的靠船装置能更好的启闭闸门，且可自由安装及拆卸，减轻了操作人员的劳动强度，同时可利用柴油机就能实现其使用效果，可满足不同水位下船舶停靠的要求，节省了工程造价和维护费用。所述浮箱4顶面低于变速箱1顶面,使其不影响其装配位置；所述浮箱4采用橡胶材料制成,具有良好的柔韧性；所述变速箱1底部安装有固定基座,便于将变速箱1进行良好固定；所述变速箱1内还设有离合器操纵杆及档杆，离合器操纵杆及档杆之间通过机械结构件连接,方便对变速箱1进行操控；所述滑槽5采用铝合金材料制成，不易出现锈蚀现象。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。