[发明专利]一种切断信号控制电路

说明书

本发明属于信号控制电路技术领域，涉及一种切断信号控制电路，其包括计算机(1)、正驾驶员切断开关(2)、副驾驶员切断开关(3)。其中，正驾驶员切断开关(2)与副驾驶员切断开关(3)均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号(A)由两开关的常开端并联组成，切断信号(B)由两开关的常闭端串联组成，计算机(1)根据切断信号(A)和切断信号(B)两路信号的组合情况来确定是否切断信号。本发明将故障与按压混淆的可能性降低为25％，且当任一开关故障或未按压或按压后，按压另一开关还能100％完成信号切断功能，可靠性高，已应用到我院自动油门切断信号控制电路中。

技术领域

本发明属于信号控制电路技术领域，涉及一种切断信号控制电路。

背景技术

适航要求，正副驾驶员均必须具有独立切断信号的能力。为了使两个切断开关能实现同一功能，传统设计将两个单置切断开关串联，由飞行管理计算机根据一路信号的通断电来确定是否切断信号。此传统方法的故障与按压混淆的可能性很高(50％)，且当任一单置开关故障或按压后，按压另一开关并不能100％完成功能，从而导致整个系统发生故障，系统可靠性很低。因此迫切需要对其进行适应性改进。

发明内容

本发明的目的是：提供一种可靠性高的切断信号控制电路。

本发明的技术方案为：一种切断信号控制电路，其包括飞行管理计算机1、切断信号A、切断信号B、正驾驶员切断开关2、副驾驶员切断开关3。其中，正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号A由两开关的常开端并联组成，切断信号B由两开关的常闭端串联组成，飞行管理计算机1根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号：当正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均未被按压时，计算机1维持信号；

当按压正驾驶员切断开关2或副驾驶员切断开关3或者两个同时按压时，计算机1断开信号。

本发明具有的优点效果：本发明切断信号控制电路根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号，故障与按压混淆的可能性降低为25％，且当任一开关故障或未按压或按压后，按压另一开关还能100％完成信号切断功能，大大提高了系统的可靠性，具有较大的实际应用价值，已经应用于我院自动油门切断信号的控制电路中。

附图说明

图1是本发明切断信号控制电路示意图，

图2是控制逻辑汇总，

图3是可靠性分析结果。

其中：计算机1；切断信号A；切断信号B；正驾驶员切断开关2；副驾驶员切断开关3。

具体实施方式

下面结合具体附图和附表对本发明作进一步说明。

请参阅图1，其是本发明切断信号控制电路示意图。本发明切断信号控制电路包括飞行管理计算机1、切断信号A、切断信号B、正驾驶员切断开关2、副驾驶员切断开关3及接地。其中，正驾驶员切断开关2与副驾驶员切断开关3均为双联动且未按压时常处于上闭下开状态，切断信号A由两开关的常开端并联组成，切断信号B由两开关的常闭端串联组成，飞行管理计算机1根据切断信号A和切断信号B两路信号的组合情况来确定是否切断信号。

请参阅图2，其汇总了本发明切断信号控制电路的所有控制逻辑，当两开关均未按压(维持信号)时，切断信号A断开“0”，切断信号B接地“1”；当按压任一开关或两开关同时按压时，切断信号A接地“1”，切断信号B断开“0”；若出现切断信号A接地“1”，切断信号B接地“1”，则判定为开关故障；若出现切断信号A断开“0”，切断信号B断开“0”，同样判定为开关故障。

请参阅图3，其是本发明切断信号控制电路的可靠性分析结果。情况①为故障状态(上断开下断开)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况②为正常未按压状态(上接通下断开)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况③为故障或者按压状态(上断开下接通)，可以通过按压开关3来完成切断功能；情况④为故障状态(上接通下接通)，也可以通过按压开关3来完成切断功能。在开关2的全部四种可能情况①②③④中，仅情况③为故障与按压混淆状态，其出现的可能性仅为25％。