[发明专利]汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽轮机高压主汽调节阀，尤其涉及其阀杆与十字套联接的结构设计。

背景技术

汽轮机高压主汽调节阀是蒸汽进入汽轮机的门户，其可靠性对机组运行安全至关重要，但是，现有的高压主汽调节阀的传动结构还存在一些不合理的地方。目前已广泛使用的调节阀阀杆与十字套联接结构如图1所示，阀杆6顶部设置有外螺纹、十字套9（操纵座）底部对应设置有螺纹孔，两者通过螺纹联接；十字套9上的螺纹孔内还设置有调整垫片10。阀杆6顶部还设置有一个水平的通孔、该通孔内插有防转销11，十字套9螺纹孔内、对应防转销11两端设置有定位孔，防转销11固定连接十字套9和阀杆6、起到防止螺纹脱扣的作用。

但是，在实际安装时，阀杆6与十字套9之间垫片10的厚度容易配准不到位、从而存在间隙，在阀门快关和开启时，阀杆6上承载的动应力将传递到防转销11上；同时，在阀门工作时，所受汽流激振力影响，阀杆6的震动也会对防转销11产生剪切力。因此，穿过高压调节阀的阀杆6的防转销11经常发生断裂，导致阀杆6转动、阀芯脱落，使阀门失效，产生重大的安全隐患。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种全新的阀杆与十字套联接结构，釜底抽薪，拚弃防转销和垫片，从根本上解决阀杆转动、阀芯脱落问题。

本发明所采用的技术方案是：

一种汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构，包括同轴布置的阀杆、十字套，十字套居上；在所述阀杆的上段配有一个螺套，螺接在阀杆上，该螺套的顶面与阀杆顶面齐平；在螺套的下方设有一个卡环，由下而上将螺套兜住，该卡环的内孔是阶梯孔，该阶梯孔的上段大孔与螺套相配，下段小孔与阀杆相配，配合面均为滑动配合；在卡环与阀杆的滑动配合面上，设有防转键，可防止阀杆转动；所述卡环通过螺栓与十字套固定连接，在阀门开启过程中，阀门执行器提供的提升力经十字套、螺栓、卡环、螺套顺序传递给阀杆，使阀杆随十字套同步上升，带动阀芯上移，将阀门开启；在阀门关闭过程中，阀门执行器提供的下推力经十字套作用于螺套及阀杆的顶面，直接传递给阀杆，使阀杆随十字套同步下降，带动阀芯下移，将阀门关闭；阀门快关时，快关冲击载荷由十字套传递至压块，再经压块传递到阀杆。

在所述阀杆的顶面上，还设有一个压块，该压块中心有沉孔，孔内有沉头螺钉，阀杆顶面中心有相应的螺孔，压块通过沉头螺钉固定在阀杆顶面上；该压块的厚度与阀杆长度之和为阀杆的有效长度，选用不同厚度的压块，可调整阀杆的有效长度，以满足十字套弹簧预压量的要求，阀门快关时，快关冲击载荷由十字套传递至压块，再经压块传递到阀杆。

所述压块顶面与十字套底面间的配准间隙小于0.02mm，压块2底面与阀杆6顶面间紧密接触配合。

本发明所产生的有益效果为：

本发明的汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构，在不影响阀门正常启闭的前提下，通过一系列的改进，既解决了防转销断裂的问题，又避免了因垫片安装间隙引起的快关时阀杆受力不均衡。本发明结构简单、工作可靠、安装方便，可广泛用于各种十字套与阀杆的连接。

附图说明

图1是现有的汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构图

图2是本发明的汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构图

图中标号表示：1-沉头螺钉、2-压块、3-螺套、4-卡环、5-防转键、6-阀杆、7-螺母、8-螺栓、9-十字套、10-垫片、11-防转销。

具体实施方式

参见图2，本发明是一种汽轮机高压主汽调节阀阀杆与十字套联接结构，包括同轴布置的阀杆6和十字套9，十字套9居上。

本发明的创新设计为：与原结构相比，取消了原防转销11，改为采用防转键5作用于阀杆6上、实现防止螺纹脱扣的作用。具体的：在该阀杆6的上段配有一个螺套3、螺接在阀杆6上，螺套3的顶面与阀杆6顶面齐平。在螺套3的下方设有一个卡环4，由下而上将螺套3兜住，该卡环4的内孔是阶梯孔，该阶梯孔的上段大孔与螺套3相配，下段小孔与阀杆6相配，配合面为滑动配合。在卡环4与阀杆6的滑动配合面上，设有防转键5，可防止阀杆6转动。卡环4通过螺栓8与十字套9固定连接。

在阀门开启过程中，阀门执行器提供的提升力经十字套9、螺栓8、卡环4、螺套3顺序传递给阀杆6，使阀杆6随十字套9同步上升，带动阀芯上移，将阀门开启；在阀门关闭过程中，阀门执行器提供的下推力经十字套9作用于螺套3及阀杆6的顶面，直接传递给阀杆6，使阀杆6随十字套9同步下降，带动阀芯下移，将阀门关闭。