[发明专利]汽车轴承外圈锻件在审
| 申请号： | 201410566125.0 | 申请日： | 2014-10-22 |
| 公开（公告）号： | CN104295612A | 公开（公告）日： | 2015-01-21 |
| 发明（设计）人： | 沈润超 | 申请（专利权）人： | 德清恒丰机械有限公司 |
| 主分类号： | F16C33/58 | 分类号： | F16C33/58 |
| 代理公司： | 浙江永鼎律师事务所 33233 | 代理人： | 陆永强 |
| 地址： | 313212 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 轴承 外圈 锻件 | ||
1.一种汽车轴承外圈锻件，包括锻件本体(10)，其特征在于，所述的锻件本体(10)呈筒状，且在锻件本体(10)的两端设有第一沉孔(20)和第二沉孔(30)，第一沉孔(20)和第二沉孔(30)之间用间隔挡圈(40)隔开，在锻件本体(10)的外圆周上且与间隔挡圈(40)相同的平面上向外突出形成一个三角形的定位圈(50)，所述的定位圈(50)的每条边上均设有一个突出于定位圈(50)表面的定位卡板(60)，所述的定位卡板(60)具有斜面(61)，且定位卡板(60)的底部与定位圈(50)之间光滑连接，所述的定位卡板(60)的两个侧壁(62)与定位圈(50)的表面垂直，第一沉孔(20)的外壁通过第一弧形部(21)与斜面(61)相连，第一沉孔(20)的外壁通过第二弧形部(22)与定位圈(50)相连，第二沉孔(30)的外壁通过第三弧形部(31)与定位圈(50)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一沉孔(20)和第二沉孔(30)的口径由锻件本体(10)的端部向锻件本体(10)的内部逐渐缩小，且第一沉孔(20)与间隔挡圈(40)的连接处采用圆弧过渡，第二沉孔(30)与间隔挡圈(40)的连接处采用圆弧过渡。
3.根据权利要求2所述的汽车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的定位圈(50)的厚度大于间隔挡圈(40)的厚度。
4.根据权利要求3所述的汽车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的定位圈(50)每相邻的两条边的交点处采用圆弧过渡，且每个定位卡板(60)位于定位圈(50)每条边的中部。
5.根据权利要求4所述的汽车轴承外圈锻件，其特征在于，第一沉孔(20)的外壁具有第一斜坡(23)，且第一斜坡(23)与第一沉孔(20)的中心线之间的夹角α1在5-6°之间，第二沉孔(30)的外壁具有第二斜坡(32)，且第二斜坡(32)与第二沉孔(30)的中心线之间的夹角α2在10-12°之间。
6.根据权利要求5所述的汽车轴承外圈锻件，其特征在于，所述的定位卡板(60)上设有圆柱形的定位孔(63)，且定位孔(63)由斜面(61)向间隔挡圈(40)的方向延伸。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于德清恒丰机械有限公司，未经德清恒丰机械有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201410566125.0/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
