[发明专利]电动车辆的热障

说明书

技术领域

本发明总体涉及电动车，以及更具体地，涉及用于保留电动车动力系统部分内部热能的热障。

背景技术

通常，电动车区别于传统机动车辆是由于电动车是有选择地运用一个或多个靠电池供电的电机来驱动。与之相比，传统机动车辆仅仅依靠内燃发动机来驱动车辆。电动车可以用电机替代或辅助内燃发动机。

实例的电动车包括混合动力电动车(HEV)、插电式混合动力电动车(PHEV)以及纯电动车(BEV)。电动车通常装备有包含多个电池单元的电池组，该电池单元储存用于驱动电机的电能。该电池单元可以在使用前充电，并且通过再生制动系统或发动机的驱动再次充电。

当电动车不运行时，热能从电动车动力系统转移至周围环境。这种热能的转移降低动力系统的温度。动力系统的关键机械元件在其组件较热时运行效率更高。运行电动车产生热能，该热能可以提高并保持动力系统的温度处于高效运行相应的温度。效率的提高主要来自于两个来源。

第一个来源是发动机和变速驱动桥润滑液中摩擦相关损耗的减少。这些润滑液在高温下由于粘度降低而需要较少的能量进行流动。

第二个来源，通常更为重要，为当动力系统温度达到一定临界值时，混合动力系统能仅以全电动模式(发动机关闭)运行。当动力系统低于该临界温度时，内燃发动机不顾动力需要而保持开启。因此，通过以电动模式运行车辆来降低燃料消耗的可能性将做出让步。

在相对较冷的环境中由于组件的启动温度较低，达到高效运行相应温度则需要更长的时间。更进一步的，在较冷的环境中启动电动车后，一些热能通常会被引到车厢来使驾驶员舒适。

发明内容

根据本发明的一个示例性方面，电动车动力系统包括热障以及其他，热障相对于发动机、变速驱动桥或二者固定，以保留电动车运行过程中产生的热能。

在上述电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障固定在外表面上。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障固定在内表面上。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障包含隔热板。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障包含发动机或变速驱动桥的整体部分。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障直接固定在发动机的发动机缸体上。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障直接固定在变速驱动桥的驱动桥箱上。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障是分离并且区别于发动机和变速驱动桥。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，至少一个热障固定在发动机和变速驱动桥二者上。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障为可膨胀隔热层(expandable insulation)。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，热障为喷涂隔热层。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，电动车为混合动力电动车。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，车辆包括电动车动力系统，车辆包括可在内缩位置和伸展位置间移动的板件，其中内缩位置在车辆运行时允许第一总量的空气流流向电动车动力系统，伸展位置在车辆不运行时允许第二总量的空气流流向电动车动力系统，空气流的第一总量比空气流的第二总量大。

在上述任一电动车动力系统的进一步非限制性实施例中，车辆包括电动车动力系统，车辆包括至少一个可在第一位置与第二位置间移动的格栅活门(grille shutter)，其中第一位置在车辆运行时允许第一总量的空气流流向电动车动力系统，第二位置在车辆不运行时允许第二总量的空气流流向电动车动力系统，空气流的第一总量比空气流的第二总量大。

根据本发明的一个示例性方面，一种保留电动车动力系统内部热能的方法包括，将热障固定在发动机、变速驱动桥或二者上，以保留电动车运行过程中产生的热能，以及其他。

在上述方法的进一步非限制性实施例中，方法包括将热障直接固定在发动机的发动机缸体上，热障是分离于并且区别于发动机缸体的。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，方法包括将热障直接固定在驱动桥箱上，热障是分离于并且区别于驱动桥箱的。