[发明专利]车辆

说明书

此非临时申请基于2013年10月16日在日本专利局提交的日本专利申请No.2013-215362，所述日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是涉及车辆的空气调节。

背景技术

通常，为了加热车辆，存在执行控制以在从吹出口供给到车室内的空气的温度变得高于或等于预定温度之前不执行空气的吹出的情况。这样的控制能防止在加热运转的初始阶段吹出尚未充分加温的空气(例如，参照日本专利文献特开No.6-135218)。

发明内容

对于在加热运转的初始阶段不执行吹出的控制，车室在不执行吹出的时间段未被加热。因此，加热效率降低。此外，在不执行吹出的时间段也消耗能量。在利用发动机冷却水作为热源来执行加热的情况下，用于加热冷却水等的能量被消耗。在利用热泵作为热源来执行加热的情况下，压缩机等的运转消耗了能量。

此外，也能设想在加热运转的初始阶段抑制吹出量(例如，抑制为零)且此后随着热介质等的温度上升而逐渐增加吹出量的控制。然而，如果执行这样的控制，则吹出量的抑制阻止在利用热泵加热期间放热量的增加。因此，作用于压缩机等的负荷变大。因此，压缩机等消耗更多能量，使得能量损失(主要是电力损失)增加。

能在使用者乘坐在车辆中之前提前执行车室的加热(即所谓的“预备空气调节”)。在诸如使用电池的电力作为行驶源的电动车辆和混合动力车辆的车辆中，用于预备空气调节的空调装置的消耗电力由电池或设置在车辆的外部且连接到车辆以对电池充电的电源(外部电源)供给(例如，参照日本专利文献特开No.2012-076517)。在一些情况下，预备空气调节借助计时器设定或远程操作(远程空气调节)来执行。在利用预备空气调节加热时，如果如上所述执行在加热运转的初始阶段不执行吹出的控制和逐渐增加吹出量的控制，则电力损失增加并且加热效率降低。

此外，存在在电池的充电期间执行预备空气调节或远程空气调节的情况。这种情况下，外部电源的电力被用于电池的充电和远程空气调节。因此，用于对电池充电的电力减少了一用于预备空气调节的消耗电力量，使得要花费更多时间来对电池充电。

本发明的一个目的是提供一种车辆，该车辆能够在远程空气调节和预备空气调节期间抑制用于加热的电力的损失和抑制电池充电时间的延长。

根据一个方面，本发明涉及一种车辆。所述车辆包括：空调装置，所述空调装置利用外部电源或车辆的电力加热车室；和控制器，所述控制器允许所述空调装置执行远程空气调节和操作空气调节，所述远程空气调节是在使用者未乘坐在所述车辆中的状态下执行的空气调节，所述操作空气调节是在使用者乘坐在所述车辆中的状态下执行的空气调节。所述控制器将所述空调装置控制成使得空调装置基于所述空调装置的空气的加温状态而将所述空调装置的空气供给到所述车辆的车室。此外，当所述远程空气调节被执行时，所述控制器将所述空调装置控制成使得空调装置即使在所述加温状态比在所述空调装置的空气在所述操作空气调节中供给到所述车室的情况下低的状态下也将所述空调装置的空气供给到所述车室。

在加热运转中，在加温状态低的状态下从空调装置供给到车室的空气的温度(初始温度)是由于冷风而使乘员不舒适的温度。然而，在温度高于车室内的温度并且空气吹出到车室内的情况下，即使这种处于初始温度下的空气也可有助于加热。如果采用在使用者未乘坐在车辆中的状态下被执行的远程空气调节，则将处于初始温度下的空气供给到车室内不会使使用者不舒适。根据具有如上所述的构型的车辆，当远程空气调节被执行时，即使在加温状态比在空调装置的空气在操作空气调节中供给到车辆的车室的情况下低的状态下也将空调装置的空气供给到车室。换言之，在远程空气调节中，在加热运转的初始阶段执行吹出的时间相比于操作空气调节的时间而言增加，从而提高了加热效率。因此，降低了用于加热的电力损失。

优选地，在所述远程空气调节中，当所述空调装置的风量被控制时，所述控制器不考虑所述加温状态而是考虑目标吹出温度来控制所述空调装置的风量。

根据该构型，在远程空气调节期间，不必考虑空调装置的风量控制的加温状态。因此，能简化控制。