[发明专利]自由轮以及具有所述类型自由轮的自由轮安排

说明书

本发明涉及一种自由轮(4)，该自由轮具有一个第一运转圈环(28)、一个第二运转圈环(30)、在该第一与第二运转圈环(28，30)之间形成的一个夹紧空隙(32)、以及在该夹紧空隙(32)中的至少一个夹紧元件(34)，该夹紧空隙(32)被指派有一个侧壁(40；52)，该至少一个夹紧元件(34)能够或就是支撑在该侧壁上。根据本发明，该夹紧元件(34)的面朝该侧壁(40；52)的那侧(60；64)和/或该侧壁(40；52)的面朝该夹紧元件(34)的那侧(68；72)配备有一个降摩擦、降磨损和/或降腐蚀的涂层(62，66；70，74)或表面处理。本发明还涉及具有所述类型自由轮(4)的一种自由轮安排(2)。

技术领域

本发明涉及一种自由轮，该自由轮具有一个第一运转圈环、一个第二运转圈环、在该第一与第二运转圈环之间形成的一个夹紧空隙、以及在该夹紧空隙中的至少一个夹紧元件，该夹紧空隙被指派有一个侧壁，该至少一个夹紧元件可以或就是支撑在该侧壁上。本发明还涉及在传动系中的、具有所述类型自由轮的一种自由轮安排。

背景技术

机动车辆中的具有自由轮的自由轮安排是从现有技术中已知的。已知的自由轮具有一个第一运转圈环、一个第二运转圈环、在该第一与第二运转圈环之间形成的一个夹紧空隙、以及在该夹紧空隙中的至少一个夹紧元件。该夹紧空隙被指派有一个侧壁，该至少一个夹紧元件可以或就是支撑在该侧壁上。一个第一扭矩传递元件以旋转结合方式连接到该第一运转圈环上，其中该第一扭矩传递元件在旋转驱动的意义上连接至一个驱动单元的输出侧。相比之下，一个第二扭矩传递元件以旋转结合方式连接到该第二运转圈环上，其中该第二扭矩传递元件在旋转驱动的意义上连接至一个起动器的输出侧。在所述类型的自由轮安排内，该起动器的输出侧可以在旋转驱动的意义上永久连接到该第二扭矩传递元件，尤其是因为，在旋转驱动的意义上连接至驱动单元的输出侧上的该第一运转圈环一旦该第一运转圈环的转速高于该第二运转圈环的转速就与在旋转驱动的意义上连接至该起动器的输出侧上的该第二运转圈环脱联接，这在该驱动单元已经借助于该启动器起动之后可以有助于提高该驱动单元的输出侧的转速。

机动车辆的传动系中的自由轮安排内的已知自由轮基本上证明是成功的，但这些自由轮展现出显著的滞后特征，也就是在释放或抬离转速（是当驱动单元的输出侧的速度升高时所遇到的，并且此时第一和第二运转圈环脱联接）与夹紧或重接合转速（是当驱动单元的输出侧的速度降低时所遇到的并且此时第一和第二运转圈环通过该至少一个夹紧元件再次彼此相联接）之间的较大差异。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种展现出较不明显的滞后特的自由轮。此外本发明所基于的目的是提供在传动系中、优选在机动车辆的传动系中的、具有所述类型的有利自由轮的一种自由轮安排。

所述目的是通过如以下技术方案所限定的这些特征来实现的。

根据本发明的一种自由轮，具有一个第一运转圈环、一个第二运转圈环、在该第一与第二运转圈环之间形成的一个夹紧空隙、以及在该夹紧空隙中的至少一个夹紧元件，该夹紧空隙被指派有一个侧壁，该至少一个夹紧元件能够或就是支撑在该侧壁上，其中该夹紧元件的面朝该侧壁的那侧和/或该侧壁的面朝该夹紧元件的那侧配备有一种降摩擦、降磨损和/或降腐蚀的涂层或表面处理。

根据本发明的一种在传动系中的自由轮安排，具有一个如以上以及以下之一所述的自由轮，该自由轮优选是处于一个干式运转自由轮的形式，和/或该第二扭矩传递元件优选在旋转驱动的意义上永久连接至该起动器的输出侧上。

根据本发明的以下技术方案涉及本发明的有利实施例。