[发明专利]一种C型液货舱与船体内底间的支撑结构及其安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造领域中C型液货舱与船体的安装配合领域，更具体的说是涉及一种C型液货舱与船体内底间的支撑结构及安装方法。

背景技术

在船舶制造领域，半冷半压式液化气船的结构设计与其它类型的船舶相比较为特殊。大型半冷半压式液化气船的液舱为C型液货舱，其放置于主船体内并由鞍座支撑结构提供支撑，整个C型液货舱及其所装载货物的重量均通过鞍座支撑结构传递到主船体结构；同时，考虑到主船体在波浪中的运动以及C型液货舱内部货物运动引起的动载荷作用，在设计时还要求鞍座支撑结构具有足够的强度与刚度。因为鞍座支撑结构的受力较大，一般设计原则是在主船体结构强框架和液货舱结构强框架上布置相互对应的支座来保证载荷的传递；鞍座支撑结构不仅要有足够的强度和刚度来传递各种载荷，同时其自身结构形式必须能避免产生不必要的应力集中。此外，C型液货舱一般是装载液化石油气等低温货物，所以在装载前后C型液货舱本身会发生热胀冷缩的变化，这就会导致C型液货舱的体积发生变化，也就会使主船体和C型液货舱之间会存在相对运动，故二者的支座并不采用刚性连接，而是采用环氧树脂加垫木的结构来保证相互之间的接触具有一定柔性，使其可相对滑动，避免不必要的应力集中。

在传统技术中，C型液货舱和船体内底之间都是双支座支撑结构，双支撑结构包括一个固定鞍座和一个滑动鞍座，双支座支撑结构由于安装精度要求较高，定位时间长，同时对环氧树脂的厚度控制和增强垫木减震效果存在不足。所以提出一种新的支撑结构是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种能够避免船体在运输途中由于自身摇晃使C型液货舱受到损伤的C型液货舱与船体内底间的支撑结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种C型液货舱与船体内底间的支撑结构，所述液货舱的外壁为弧形，所述支撑结构包括安装在液货舱底面的第一上支座和两个第二上支座，以及沿船体长度方向安装在船体内底的第一下支座和两个第二下支座，第一下支座在两个第二下支座之间，所述第一上支座和第一下支座相配合，所述第一上支座包括安装在液货舱底面的面板和固定在面板上的第一垫木，所述第一下支座包括通过多个肋板安装在船体内底的面板，所述面板顶面围有第一下垫木槽，所述第一垫木在第一下垫木槽中，所述第一垫木与第一下垫木槽之间填充环氧树脂；

所述第二上支座和第二下支座相配合，所述第二上支座包括安装在液货舱底面的面板，所述面板上围有上垫木槽，所述第二下支座包括通过多个肋板安装在船体内底的面板，所述面板顶面围有第二下垫木槽，所述上垫木槽和第二下垫木槽之间依次设有第二垫木、垫板和第三垫木，所述第二垫木通过环氧树脂安装在上垫木槽中，所述第三垫木通过第一U形限位体与液货舱底面相连接，所述第一U形限位体的底部与第三垫木的底面固定连接，第一U形限位体的两端固定在液货舱底面，所述第三垫木在第二下垫木槽中，第三垫木与第二下垫木槽之间填充环氧树脂，所述第一下支座、第二下支座都沿船体左右方向设置。

优选地，所述第一上支座上面板底面向下形成凸起，所述第一垫木上设有凹槽，所述第一垫木上的凹槽与面板上的凸起相配合。

优选地，所述第一垫木通过第二U形限位体与液货舱相连接，所述第二U形限位体的底部与第一垫木底面相连接，第二U形限位体的两端与液货舱的底面相连接。

优选地，所述垫板包括设有下边框的下垫板和设有上边框的上垫板，所述下垫板与上垫板能相对滑动，所述下垫板与第三垫木相贴合，并通过螺钉将下边框的前后两侧与第三垫木相连接，所述上垫板与第二垫木相贴合，并通过螺钉将上边框的前后两侧与第二垫木相连接。

优选地，所述第一下支座、第二下支座的面板均通过多个相互垂直的肋板与船体内底固定连接。

本发明要解决的另一个技术问题是提出一种C型液货舱与船体内底支撑结构的安装方法，为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种C型液货舱与船体内底间的支撑结构的安装方法，包括以下步骤：

一、液货舱位于船体外的液货舱支架上，在第一上支座的面板底面敷设环氧树脂，将第一垫木举起压实粘结在面板底面并等待环氧树脂凝固；

二、在两组第二上支座的上垫木槽中敷设环氧树脂，将第二垫木举起安装压实在上垫木槽中与面板粘结并等待环氧树脂凝固；

三、将垫板放置在第三垫木的顶面，将第一U形限位体通过螺钉固定在第三垫木的底面，将第三垫木举起，直到第二垫木的底面与垫板的顶面接触，将第一U形限位体的两端固定在液货舱的底面上，第一U形限位体沿液货舱的左右方向设置；