[发明专利]转向轴、汽车转向机构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体涉及一种转向轴、汽车转向机构及汽车。

背景技术

汽车的转向系统包括依次相连的方向盘、转向管柱、转向轴以及转向器，驾驶员施加给方向盘的转动力通过转向管柱和转向轴传递给转向器，由转向器驱动车轮，最终实现转向。

为了使转动力在传递过程中不发生力矩波动，需要满足两个条件：第一，转向管柱、转向轴以及转向器的轴线处于同一平面内；第二，转向管柱的轴线与转向轴的轴线的夹角和转向轴的轴线与转向器的轴线的夹角相等。汽车转向系统在设计时应尽量满足上述两个条件。

现有技术中的转向轴为一刚性直轴，其本身没有角度调节的能力，而在布局设计时，由于驾驶室的空间有限，又需要综合考虑各零部件的布置设计，由此较难同时满足上述两个条件，导致了现有技术中的转向系统在使用过程中大多具有一定的力矩波动，并最终影响了驾驶员的转向手感。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向轴、汽车转向机构及汽车，以提供一种自身具有角度调节功能的转向轴，通过调节转向轴的角度以调节转向轴与转向管柱和转向器的夹角，从而为转向轴、转向管柱和转向器三者的角度调节提供一途径，由此降低汽车转向机构在转动力传递过程中发生力矩波动的概率。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种转向轴，包括通过万向节连接的第一轴和第二轴；

其中，所述第一轴和所述第二轴两者中的一者，以其远离所述万向节的一端与汽车的转向管柱连接，另一者以其远离所述万向节的一端与汽车的转向器连接。

上述的转向轴，所述第一轴和所述第二轴中至少一者为转动轴，所述转动轴包括套接的转动外管和转动内轴；所述转动外管上设置有转动连接部，所述转动内轴上设置有至少两个转动调节部，各所述转动调节部在所述转动内轴上具有不同的径向位置，所述转动连接部与任一所述转动调节部可拆装地连接。

上述的转向轴，所述转动连接部为设置于所述转动外管内壁上的凸起部，所述转动调节部为设置于所述转动内轴上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。

上述的转向轴，所述凸起部有多个，各所述凸起部沿所述转动外管的径向均匀布置。

上述的转向轴，所述第一轴和所述第二轴中至少一者为伸缩轴，所述伸缩轴包括套接的伸缩外管和伸缩内轴，所述伸缩外管上设置有伸缩连接部，所述伸缩内轴上设置有至少两个伸缩调节部，各所述伸缩调节部在所述伸缩内轴上具有不同的轴向位置，所述伸缩连接部与任一所述伸缩调节部相连接。

上述的转向轴，还包括定位柱，所述伸缩连接部和所述伸缩调节部均为通孔，所述定位柱贯穿所述伸缩连接部和所述伸缩调节部，以连接所述伸缩外管和所述伸缩内轴。

上述的转向轴，所述定位柱的两端设置有锁止件，所述锁止件紧贴所述伸缩外管的外壁。

上述的转向轴，还包括锁紧套，所述锁紧套设置于所述第一轴和/或所述第二轴上远离所述万向节的一端，所述锁紧套将所述第一轴和/或所述第二轴的内部与外部相隔离。

一种汽车转向机构，包括通过转向轴连接的转向管柱和转向器，所述转向轴为上述的转向轴。

一种汽车，包括转向机构，所述转向机构为上述的汽车转向机构。

在上述技术方案中，本发明提供的转向轴，包括通过万向节连接的第一轴和第二轴，这样，第一轴和第二轴之间的夹角就变得可调节，第一轴和第二轴与转向管柱和转向器之间的夹角就可以调节，可调节的夹角更容易达到不产生力矩波动的夹角条件，相比现有技术中不可调节的转动轴，通过调节上述夹角降低了汽车转向机构在转动力传递过程中发生力矩波动的概率。

同时，本实施例中的转向轴由于可以弯折，相比现有技术中不可弯折的直轴，也给汽车转向机构提供了更多的布置形式。

由于上述转向轴具有上述技术效果，包含该转向轴的汽车转向机构也应具有相应的技术效果。

由于上述汽车转向机构具有上述技术效果，包含该汽车转向机构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的转向轴的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的转向轴的分解图；

图3为本发明实施例所述的转动外管和转动连接部的结构示意图；