[发明专利]借助扫气空气含量确定增压的内燃机的实际空燃比

说明书

本发明涉及一种用于降低机动车的内燃机燃料消耗和/或提高机动车的内燃机的功率的方法，该方法包括的步骤是：a)检测曲轴的曲轴转角，在该角度时气缸燃烧的废气从气缸出来、在空燃比传感器上能够被典型地测量，b)在空燃比传感器上测量废气流，c)并且在检测曲轴转角的时间点上探测空燃比传感器的信号,d)向计算器发送被检测和/或探测的值，e)根据在计算器中存储的废气压力或废气背压模型修正被探测的值，和f)基于被发送的值和存储在计算器中的全局空燃比值计算气缸的实际的燃烧空燃比。

技术领域

本发明涉及一种尤其用于降低尤其机动车的内燃机的燃料消耗和/或提高尤其机动车的内燃机的功率的方法和装置。借助该方法可以计算气缸中的实际空燃比。

背景技术

由于关于机动车内燃机的有害气体排放的法律不断地改变，工业界尝试了大量的措施用于优化机动车的燃料消耗。也就是说，此外还尝试在内燃机功率方面优化燃料消耗。

因此存在对于方法和机动车的驱动系统的需求，通过其可以降低内燃机的燃料消耗和/或提高内燃机的功率。

发明内容

本发明的技术问题通过一种用于降低机动车的内燃机或内燃发动机燃料消耗和/或提高机动车的内燃机或内燃发动机的功率的方法解决，包括的步骤是：

a)检测曲轴转角，在该角度时气缸燃烧的废气从气缸出来、在空燃比传感器(亦称“氧传感器”或“过量空气系数传感器”)上能被典型地测量，

b)在空燃比传感器上连续地测量废气流，

c)在检测曲轴转角的时间点上探测空燃比传感器的信号,

d)向计算器发送被检测和/或探测的值，

e)根据在计算器中存储的废气压力或废气背压模型修正被探测的值，和

f)基于被发送的值和存储在计算器中的全局空燃比值计算气缸的实际燃烧空燃比。

曲轴转角指的是在某一指定时间点上曲轴的角度位置。在所述方法中所述时间点是这样的时间点，此时唯一的气缸燃烧的废气从内燃机出来后在空燃比传感器上借助探测器(例如是集成的开关电路(IC)或变压器)被典型地测量，其中废气是指在气缸中的燃烧产物，或者是在气缸的燃烧空间中燃烧的空气燃料混合物。

换句话说，所述方法在曲轴已经达到预设的、已知的角度位置时开始。在这个时候在空燃比传感器上测量气缸燃烧的废气流，或者空燃比传感器、尤其前涡轮机传感器的信号被探测。

备选地所述方法也可以借助后涡轮机传感器实施。

以下借助具有前涡轮机传感器的装置描述所述方法，而不应排除使用后涡轮机传感器。对在说明书中的前涡轮机传感器的限定仅为了更好的可读性。在计算器中存储的全局空燃比值能够通过废气压力的或废气背压模型来表示。

前涡轮机传感器的信号示出单个气缸废气的动态行为，其与实际值具有较小的偏差，因为仅与其他气缸的废气发生较小的混合。因此在探测的时间点上，所测的振幅接近燃烧的实际燃烧空燃比值。

燃烧空燃比通过连续的探测被测量，但是具有系统误差，其能够通过与在计算器中存储的模型值的比较而构成。

根据检测的、探测的和结合模型修正的数据，计算机可以在可选的过滤数据之后计算废气流中的实际扫气空气含量，因为在废气流在空燃比传感器上被检测时，在所检测的废气流中不能或至少很快地不能看到扫气空气含量。

废气压力或废气背压模型(其中废气背压是进入模型的输入值)包括用于空燃比传感器信号的修正。