[发明专利]一种电动汽车无级变速的方法及变速器

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车变速装置技术领域，尤其涉及一种电动汽车无级变速的方法及变速器。

背景技术

目前，作为节能减排的新能源交通工具——电动代步车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。

电动代步车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前电动代步车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为6000~9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。

由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有的同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换档，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本，加工难度大。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种电动汽车无级变速的方法及变速器。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车无级变速器，包括：壳体、主动轮传输机构、从动轮传输机构、电动调速驱动装置、螺旋推力装置，所述壳体内的主动轮传输机构的主动轮通过传动带与从动轮传输机构的从动轮连接；所述主动轮传输机构由连接动力电机的主动轴与主动轴上设置的向从动轮传输机构传输扭矩的主动轮构成，所述主动轮由固定在主动轴上的主动轮固定锥盘与套置在主动轴上的主动轮活动锥盘组成，主动轮活动锥盘通过主动轴上的螺旋推力装置与电动调速驱动装置相连；

所述电动调速驱动装置包括：变速控制器、调节电机及减速齿轮组，变速控制器控制的调节电机上设置的齿轮与减速齿轮组上的输入齿轮啮合连接，减速齿轮组上的另一输出齿轮与螺旋推力装置的调速齿轮啮合连接；

所述螺旋推力装置包括：活动部件的调速齿轮、固定部件的螺旋推力座，所述活动部件的调速齿轮由筒体上设置的外齿构成，调速齿轮的外齿与减速齿轮组输出齿轮啮合连接，且沿减速齿轮组输出齿轮移动；调速齿轮的筒体一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座一端轴向固定在壳体的轴孔内；调速齿轮的筒体另一端设置的角接触球轴承座固定的角接触球轴承套置固定在主动轮活动锥盘的轴套上，构成所述活动部件的调速齿轮在电动调速驱动装置的作用下，相对固定部件的螺旋推力座轴向移动，带动主动轮活动锥盘沿主动轴轴向位移的结构；且调速齿轮一侧设置的凸台与壳体上固定的限位的挡块对应。

所述从动轮传输机构包括：从动轮、从动轴、从动齿轮，从动轮由固定在从动轴上的从动轮固定锥盘与套置在从动轴上从动轮活动锥盘结合组成，从动轮活动锥盘轴套外设置有向从动轮固定锥盘轴向移动的推力弹簧，推力弹簧一端与从动轮活动锥盘接触，推力弹簧另一端与固定于从动轴弹簧座上固定的推力轴承接触，且从动轮活动锥盘轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴的驱动销上，从动轴上的从动齿轮通过减速齿轮与差速器啮合连接；

其中，主动轮活动锥盘在电动调速驱动装置、螺旋推力装置作用下作与主动轮固定锥盘相向的轴向移动，且移动的从动轮活动锥盘在传动带的作用下作与从动轮固定锥盘背向的轴向移动；轴向移动的主动轮活动锥盘与主动轮固定锥盘之间构成调节主动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径，与主动轮活动锥盘背向移动的从动轮活动锥盘与从动轮固定锥盘之间构成调节从动轮“V”型皮带槽内的传动带工作直径；从而得出调节主动轴与从动轴之间转速的传动比；

其中，与主动轮对应的壳体上设置有监测主动轮活动锥盘轴向移动的位置传感器；

其中，主动轴上设置有转速感应圈，与主动轴上转速感应圈对应的壳体上设置有一个监测主动轴转速的主动轴转速传感器；

其中，与从动轴的从动轮对应的壳体上设置有一个监测从动轮转速的从动轴转速传感器。