[发明专利]高速铁路中多天线接收系统的多普勒估计和校正方法

说明书

技术领域

本发明涉及通信技术领域，具体涉及一种高速铁路中多天线接收系统的多普勒估计和校正方法。

背景技术

随着高速铁路的迅速发展和地面移动通信技术的快速增长，人们对高铁移动通信的需求，特别是高数据速率的需求，日益增强。然而，当前的高铁移动通信系统GSM-R只能支持200kbps的比特率，而且以面向信令为主。此外，依赖地面2G/3G通信的蜂窝覆盖支持单用户的通信模式，在高铁移动场景下常常导致语音通信的中断，短数据通信的连续重发，这些问题严重困扰着众多的高铁乘客，因此很需要针对高速铁路环境设计合理的宽带移动通信系统，提升人们在高速移动场景下对高质量通信的体验，满足人们的通信需求。

高铁环境下的信息传输存在很多问题，其中之一就是信号的传播损耗，尤其是信号穿过车体时的损耗，为了解决这一问题，本发明针对两跳的传输模式，即车厢内的用户首先接入厢内的接入点，接入点通过车厢外的多天线系统与基站联系，从而避免厢体损耗。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种计算结果准确，列车的移动速度对多普勒估计结果的误差影响小的高速铁路中多天线接收系统的多普勒估计和校正方法。

为达到上述目的，本发明高速铁路中多天线接收系统的多普勒估计和调整方法，在列车的各节车厢上分别设置一天线，所述的天线呈线性阵列状排布，实时计算各个所述天线的多普勒偏移值，基于各所述天线的多普勒偏移值、列车的移动速度以及接收天线的随机相位对所述天线的接收信号进行调整，其中第n节车厢上所述天线在时刻t的多普勒频偏值由如下公式计算得到：

Dn(t)=fcvccosθn(t)]]>

其中，D_n(t)基站在时刻t的多普勒频偏值；

v为列车的移动速度；

c为光速；

f_c为系统载波频率；

θ_n(t)为第n节车厢上的天线的方向角，所述方向角为基站与天线的连线，该连线与基站到铁轨垂线之间的夹角；

cosθn(t)=a+nb-vt(a+nb-vt)2+d2]]>

其中，由基站向铁轨延伸的直线与铁轨的交点为o点，d为基站与铁轨之间的直线距离；

a为列车的第一节车厢上的天线至o点的距离；

b为单节车厢的长度。

进一步地，所述的基站在时刻t的多普勒偏移值的计算方法具体包括：

针对天线的信号接收模型建立等效基带模型，其中所述等效基带模型为：