[发明专利]货运火车车厢用铝合金板材的制造方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种铝合金板材的制造方法，尤其涉及一种货运火车车厢用铝合金板材的制造方法。

【背景技术】

轻量化已成为轨道交通运输的发展趋势，铝制货运车是货运车轻量化的有效途径之一，货运火车车厢用铝合金板材在现有技术中存在如下不足之处：工艺粗糙易导致表面擦划伤、粘铝严重，热轧坯料质量不良，产品性能--尤其抗腐蚀性能不稳定，均匀性差，产品性能有待提高。

【发明内容】

本发明的目的在于提供一种工艺严谨、产品性能好、产品性能稳定的货运火车车厢用铝合金板材的制造方法，以解决现有技术中工艺粗糙、产品性能不好、产品性能不稳定的问题。

本发明采用的技术方案是：一种货运火车车厢用铝合金板材的制造方法，包括如下步骤：

A.熔炼、精炼及除气：按生产5083铝合金铸锭的各项元素成分进行投料并熔炼，熔炼时熔化炉气温度为1100℃，熔体温度应保持在700～750℃之间，转炉温度控制在735～745℃之间，然后转入保温炉进行精炼，精炼温度为720～730℃，精炼气体为氮氯混合气，精炼时间为40min，精炼后静置30min后，加入钛丝，添加量为0.2%，使用氯氩混合气体进行在线除气后，得到Na%≤0.0005%，氢含量≤0.25ml/100gAl的铝材；

B.铸造：将除气后所得铝材转入锻造，在铸造温度为368～378℃，单块铸锭冷却水量为820～1300lpm，铸造速度为45～48mm/min的环境下得到厚度为520～650mm，宽度为1350～2520mm的铸锭；

C.锯切及铣面：用锯切机锯切铸锭头尾夹渣、裂纹及形状不规则的部分切除，并送至铣面机铣面，大面铣面量＞8mm，侧面铣面量＞5mm；

D.加热：将铣面后的铸锭送入加热炉进行加热处理，炉气温度为550～600℃，铸锭的温度为470～500℃，保温2～3小时；

E.热轧：将加热后所得铸锭在开轧温度为450～490℃，终轧温度为360～450℃下进行粗轧，粗轧后转入精轧，精轧开轧温度为350～440℃，经3～5机架连续轧制成成品厚度并卷取，卷取张应力为18～22MPa，终轧温度在235～270℃，经热轧后得到6±0.3mm 厚度的6mm型板材或8±0.4mm厚度的8mm型板材；

F.辊式矫直及横切：将热轧后所得板材经辊式矫直机矫直后得到纵向不平度≤0.3%，横向不平度≤0.4%的6mm型板材，或纵向不平度≤0.2%，横向不平度≤0.4%的8mm型板材，矫直后将板材横切至预定长度；

G.精密锯切：经横切后所得板材送至精密锯床处锯切至成品预定宽度及长度，得到抗拉强度≥305MPa，屈服强度≥215MPa，延伸率≥12％的货运火车车厢用铝合金板材成品。

本发明进一步的技术方案是：在步骤A中所述氮氯混合气体中氯气含量为5～10%。

本发明进一步的技术方案是：在步骤A中所述氮氯混合气体的流量为4～5m3/h。 

本发明进一步的技术方案是：在步骤A中所述钛丝的种类为Al₅Ti_0.2B。

本发明进一步的技术方案是：在步骤D中所述铸锭在加热炉内所待时间≤48h。

本发明进一步的技术方案是：在步骤E中所述精轧是通过穿带成功后，由机架间带材冷却集管喷射乳化液至带材表面进行降温，并配合调整轧机轧制速度，使轧制速度在1～2.5m/s范围内波动。

本发明进一步的技术方案是：步骤G中所述成品预定宽度的公差为±2mm，成品板材两对角线的预定长度公差≤8mm。

本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，本发明所述制备方法工艺严谨，制备所得产品耐腐蚀、产品性能好、均匀性好、产品性能稳定。

【具体实施方式】

下面结合具体实施方式对本发明做进一步的说明。

本发明提供了一种货运火车车厢用铝合金板材的制造方法，包括如下步骤：

A.熔炼、精炼及除气：按生产5083铝合金铸锭的各项元素成分进行投料并熔炼，熔炼时熔化炉气温度为1100℃，熔体温度应保持在700～750℃之间，转炉温度控制在735～745℃之间，然后转入保温炉进行精炼，精炼温度为720～730℃，精炼气体为氮氯混合气，精炼时间为40min，精炼后静置30min后，加入钛丝，添加量为0.2%，使用氯氩混合气体进行在线除气后，得到Na%≤0.0005%，氢含量≤0.25ml/100gAl的铝材；