[发明专利]流量调节器和减震器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种流量调节器和减震器。

背景技术

减振器是汽车悬架系统的重要组成部件之一，它的工作性能好坏直接影响到汽车操纵的安全性、行驶的平顺性与乘员乘坐的舒适性，也影响到其它相关联汽车零部件的异常损坏。对于液力减振器，由于其良好的减振性能,在不同车型中都有广泛应用。

因此，电子控制阻尼减振器出现了，但是由于电子控制阻尼减振器制造和使用成本过高并且也很难维修，使得电子控制阻尼减振器的发展受到了阻碍。现在，阻尼调节减振器经过改进之后也有了一种阻尼可调减震器，该种阻尼可调减震器具有空心活塞杆和移动阀芯，不过通过控制活塞杆的转向角度控制阻尼大小的方式不够可靠，并且由于一体结构不利于维修和保养。

发明内容

本发明的目的是提供一种流量调节器和减震器，该流量调节器以及减震器可方便拆卸、工作方式可靠并且成本很低适于进行大规模生产。

为了实现上述目的，本发明提供一种流量调节器，该流量调节器包括：

壳体，该壳体内形成有流体通道，所述流体通道的一端为流体入口，另一端为流体出口；

阀片，该阀片形成有流量孔，并沿横向于所述流体通道的方向而布置在所述流体通道内；

调节阀杆，该调节阀杆设置在所述壳体内，所述调节阀杆能够沿其轴向方向移动，使得所述调节阀杆的一端与所述流量孔配合或分离，以实现对流体流量的调节。

优选地，所述调节阀杆的与所述流量孔配合的部分段上沿周向形成有多个流道槽，所述流道槽沿轴向延伸至所述部分段的端部。

进一步优选地，所述流道槽之间的间隔上形成有导流片，所述导流片轴向延伸但并不靠近所述部分段的所述端部。

更进一步优选地，所述调节阀杆上套装有弹性回位件，所述弹性回位件的一端连接于所述阀片，另一端连接于形成在所述调节阀杆上的凸缘。

优选地，还包括转动件，所述转动件密封可转动地设置在所述壳体上；

所述调节阀杆的远离所述阀片的另一端连接有调节轴；

所述转动件通过运动转换机构与所述调节轴配合，以将所述转动件的旋转运动转变为所述调节阀杆的轴向移动。

进一步优选地，所述运动转换机构为形成在所述转动件上的内螺纹和形成在所述调节轴的外表面上的并与所述内螺纹配合的外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹的配合行程大于或等于所述调节阀杆的与所述流量孔配合和分离的行程。

进一步优选地，所述转动件上固定连接有调节旋钮；

所述调节轴的朝向所述调节旋钮的端面的中部形成有轴向延伸的导向孔，所述调节旋钮朝向所述导向孔的部分上形成有导向柱，所述导向柱能够转动支撑在所述导向孔内。

更进一步优选地，所述调节旋钮上设置有多个档位。

本发明还提供一种减震器，所述减震器包括：

减震器主体，该减震器主体形成有流体进入端和流体流出端；和

根据上述所述的流量调节器；

其中，所述流量调节器的所述流体出口与所述流体进入端流体连通，所述流量调节器的所述流体入口与所述流体流出端流体连通。

进一步优选地，所述流量调节器的所述流体出口通过油管与所述流体进入端相连接。

通过上述实施方式，本发明可以通过改变油压的多少来实现控制减震器阻尼的功能，且该流量调节器即方便拆卸而且工作方式也很可靠，使用该流量调节器会使得减震器对阻尼的调节成本变得很低，结构简单，方便使用。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是说明本发明的一种优选实施方式的流量调节器的剖面示意图；

图2是说明本发明的一种优选实施方式的减震器的剖面示意图；以及

图3是说明图2的俯视视角的减震器的部分结构示意图。

附图标记说明

1 壳体 2 阀片

3 调节阀杆 4 弹性回位件

5 凸缘 6 转动件

7 调节轴 8 调节旋钮

9 密封垫片 10分流阀片

200 减震器主体 12外筒

13压缩阀总成 14活塞组件

15缓冲块 16工作腔

17油管 18活塞杆总成

19气囊 20防尘罩

100 流量调节器。

具体实施方式