[发明专利]一种用于电涡流缓速器的定子总成和电涡流缓速器

说明书

本发明公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。

技术领域

本发明涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种用于电涡流缓速器的定子总成和电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

现有技术中最常见的电涡流缓速器由转子、定子总成、转子调整垫片以及支撑架组成。定子总成包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列在定子盘而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子通过转子调整垫片与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架用于固定定子总成，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子中产生电涡流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。

现有技术对缓速器的性能要求在于，如果缓速器的制动力矩越大，则对汽车的制动效果越好。现有技术中由于缓速器通常是安装在汽车的底盘位置，如果汽车本身底盘位置较低，则缓速器安装在车辆上时会影响车辆的通过性。因此如何提供一种紧凑型的缓速器对现有技术而言，同样至关重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在不改变电流大小、增加扭矩的电涡流缓速器，并且该电涡流缓速器能够适用于现有的车辆底盘系统。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种用于电涡流缓速器的定子总成，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩，包括固定于一定子盘上的若干磁极，该磁极由极柱及绕制于该极柱外侧的线圈组成，该磁极包括第一磁极组和第二磁极组，该第一磁极组位于以该电涡流缓速器的中心为圆心的第一圆周上，该第二磁极组位于以该紧凑型电涡流缓速器的中心为圆心的的第二圆周上，该第一圆周的半径小于该第二圆周的半径。

更进一步地，该第一磁极组包括四个磁极，该第一磁极组的四个磁极分别固定于该定子盘的上方及下方；该第二磁极组包括四个磁极，该第二磁极组的四个磁极分别固定于该定子盘的左方和右方。

更进一步地，该定子盘的形状为一八边形。

更进一步地，该第一磁极组相邻的两个磁极的距离大于该第二磁极组相邻的两个磁极的距离。

更进一步地，该第一磁极组相邻的两个磁极的距离等于该第二磁极组相邻的两个磁极的距离。

更进一步地，该第一磁极组包括两个磁极，该第一磁极组的两个磁极固定于该定子盘的下方；该第二磁极组包括四个磁极，该第二磁极组的四个磁极分别位于该定子盘的上方、左方及右方。

更进一步地，该定子盘的形状为由一矩形和两个弓形组成的轴对称图形。

一种电涡流缓速器，包括：一定子总成，该定子总成由若干磁极排列在一定子盘上；一转子，该转子相对于该定子总成转动；位于该定子盘最下方的磁极至该定子总成圆心的距离小于其他磁极至该定子总成圆心的距离，用于在不增加该电涡流缓速器的高度下增加其扭矩。

更进一步地，该磁极的数量为八个。