[发明专利]双作用通孔式四级油缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种多级油缸，特别是一种双作用通孔式四级油缸。

背景技术

多级油缸适用于行程大而安装空间小的场合，从而在给定的安装空间内实现比单级油缸更长的行程。按油缸中液压油的作用方式分单作用油缸和双作用油缸两种，单作用油缸外伸时靠压力油顶升，回缩时靠机构的自重或弹簧力，如自卸式卡车，但对于既没有自重又没有外部机械作用力的应用场合，活塞不能自行缩回，因此必须采用双作用油缸。

现有的双作用多级油缸的多级缸筒一般采用台阶式结构，缸筒材料多为热轧管，缸筒限位与缸筒为一体化，内孔台阶部分的长度占缸筒总长的比例不到10％，缸筒加工余量大，材料利用率低，而且加工效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种双作用通孔式四级油缸，该油缸除外缸筒外均采用通孔式结构，将台阶限位和缸筒本身一分为二，采用孔用孔用限位挡圈和轴用限位挡圈进行限位，具有结构紧凑、寿命长、密封系统合理等优点。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是提供一种双作用通孔式四级油缸，包括外缸筒、缸底、芯管总成和位于外缸筒与芯管总成之间的中间缸筒，所述中间缸筒都是通孔式缸筒，为冷轧管，中间缸筒包括一级缸筒、二级缸筒、三级缸筒和四级缸筒，外缸筒两端分别连接缸底和导向套；

所述芯管总成由油管、端盖和活塞组成，油管一端与端盖连接，另一端固定活塞，端盖上设有伸出油口和缩回油口，伸出油口与油管内腔连通，端盖固定在四级缸筒内壁上；

外缸筒与一级缸筒之间有第一腔室，一级缸筒与二级缸筒之间有第二腔室，二级缸筒与三级缸筒之间有第三腔室，三级缸筒与四级缸筒之间有第四腔室，四级缸筒与油管之间有第五腔室，一级缸筒上有第一过油孔，二级缸筒上有第二过油孔，三级缸筒上有第三过油孔，四级缸筒上有第四过油孔，第一腔室通过第一过油孔与第二腔室相通，第二腔室通过第二过油孔与第三腔室相通，第三腔室通过第三过油孔与第四腔室相通，第四腔室通过第四过油孔与第五腔室相通，第五腔室与缩回油口相通；

一级缸筒、二级缸筒、三级缸筒和四级缸筒近缸底端都有活塞结构，所述活塞结构和活塞与缸底间都有间隙，所述间隙共同组成第六腔室；

一级缸筒、二级缸筒和三级缸筒相应位置的内壁上安装有凸出其内壁表面的孔用限位挡圈，二级缸筒、三级缸筒和四级缸筒相应位置的外壁上都装有凸出其外壁表面的轴用限位挡圈，所述的孔用限位挡圈内圈的两端面和轴用限位挡圈外圈的两端面相应位置开设有10°～20°的倒角。

所述的孔用限位挡圈的内周面与相应的中间缸筒外壁间，轴用限位挡圈外周面与相应的中间缸筒内壁间均留有间隙，所述的孔用限位挡圈靠近开口处端还开有钳孔。

本发明的双作用通孔式四级油缸的中间缸筒均采用通孔式结构，缸筒材料选用冷轧管，增加了缸筒的强度，缸筒内孔直接滚压或者絎磨即可，大大减少了毛坯加工余量，提高了材料的利用率、降低了成本，同时提升了加工效率。用孔用限位挡圈和轴用限位挡圈实现油缸伸出、回缩时的限位，将限位结构与缸筒本身一分为二，油缸结构更加紧凑，限位挡圈材料选用高强度的合金球墨铸铁，同时限位挡圈限位时，接触面均为斜面，可以增大其接触面积，减小作用力，保证油缸外伸和回缩时，限位挡圈接触的稳定性和可靠性，而且当限位挡圈损坏时，可以只替换限位挡圈，不需要更换缸筒，节约使用成本。

所述活塞结构与外缸筒间及活塞结构与相邻的中间缸筒间都装有支承环和格莱圈，在导向套与一级缸筒间以及相邻的中间缸筒间有防尘圈和密封圈密封。活塞结构密封采用格莱圈加带状支承环结构，格莱圈作为双向密封圈耐高压、摩擦力低，可以有效避免爬行现象，支承环压缩强度高，可以承受较大侧向力；活塞杆密封采用密封圈加防尘圈结构，不仅增加密封稳定性和导向长度，还可使缸筒内孔与下级缸筒表面之间有足够的间隙，消除他们之间拉伤的可能。

总之，本发明的双作用通孔式四级油缸中间缸筒采用通孔式缸筒，切削余量小、成本低、加工简单；用孔用和轴用两种限位挡圈限位，油缸结构更加紧凑，还可以通过调整孔用和轴用限位挡圈的位置，微调每级缸筒伸出行程和最大行程，本发明的油缸不仅可以承受较大侧向力，而且运行顺畅稳定性好。

附图说明

图1是具体实施方式中双作用通孔式四级油缸的剖视图；

图2是孔用限位挡圈的示意图；

图3是图2的A-A剖视放大图；

图4是轴用限位挡圈的示意图；

图5是图4的B-B剖视图。

具体实施方式