[发明专利]高效节温器壳体的一模多出制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统节温器领域，特别涉及一种高效节温器壳体的一模多出制备方法。

背景技术

节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

而在冷热交换的工作环境下，对节温器壳体的性能要求极高，但是目前制备出来的节温器壳体的性能不佳，且目前的节温器壳体采用一模一出制备，其效率低下，难以满足目前工业生产需求。

发明内容

本发明的目的在于针对现有节温器壳体的制备方法的不足和缺陷，提供一种高效节温器壳体的一模多出制备方法，以解决上述问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

高效节温器壳体的一模多出制备方法，采用注塑工艺制备，包括以下步骤：

(1)、装配节温器壳体外形上模和内部有空腔且空腔内有凸起的节温器壳体外形下模，且在节温器壳体外形下模的凸起上设置有内模芯，形成一模多出模具；

(2)、将一模多出模具加热至80～120℃；

(3)、用聚对苯二甲酸乙二醇酯作为原料加入反应釜中加热到120～165℃后抽真空脱水干燥，脱水干燥时间为3～5小时，使得聚对苯二甲酸乙二醇酯的湿度应小于0.02％；

(4)、将经过步骤(3)处理的原料加入注塑机且注塑至所述一模多出模具成型，其中，射嘴温度：250～295℃，螺旋杆转速：50～100rpm、注射压力：300～1300bar；

(5)、将所述一模多出模具加热至110～140℃并保持1～2小时；

(6)、取出经过步骤(5)处理的一模多出模具，将节温器壳体外形上模从节温器壳体外形下模上移开，将已成型的注塑型聚对苯二甲酸乙二醇酯节温器壳体从节温器壳体外形下模的空腔中取出，再把内模芯从注塑型聚对苯二甲酸乙二醇酯节温器壳体的内部取出，节温器壳体制造完成。

在本发明的一个优选实施例中，在步骤(3)中往反应釜内添加有结晶增强剂。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：通过上述一模多出的制备方法，不仅提高了制备效率，且制备出来的节温器壳体的性能良好，具有优良的耐高、低温性能，可在150℃温度范围内长期使用，可耐-70℃低温，且高、低温时对其机械性能影响很小，符合发动机冷热交换的工作环境。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，进一步阐述本发明。

实施例1

高效节温器壳体的一模多出制备方法，采用注塑工艺制备，包括以下步骤：

(1)、装配节温器壳体外形上模和内部有空腔且空腔内有凸起的节温器壳体外形下模，且在节温器壳体外形下模的凸起上设置有内模芯，形成一模多出模具；

(2)、将一模多出模具加热至80℃；

(3)、用聚对苯二甲酸乙二醇酯作为原料加入反应釜中加热到120C后抽真空脱水干燥，脱水干燥时间为3小时，使得聚对苯二甲酸乙二醇酯的湿度应小于0.02％，在该步骤中，往反应釜内添加有结晶增强剂，以提高制造出来壳体的强度；

(4)、将经过步骤(3)处理的原料加入注塑机且注塑至所述一模多出模具成型，其中，射嘴温度：250℃，螺旋杆转速：50rpm、注射压力：300bar；

(5)、将所述一模多出模具加热至110℃并保持1小时；

(6)、取出经过步骤(5)处理的一模多出模具，将节温器壳体外形上模从节温器壳体外形下模上移开，将已成型的注塑型聚对苯二甲酸乙二醇酯节温器壳体从节温器壳体外形下模的空腔中取出，再把内模芯从注塑型聚对苯二甲酸乙二醇酯节温器壳体的内部取出，节温器壳体制造完成。

实施例2

高效节温器壳体的一模多出制备方法，采用注塑工艺制备，包括以下步骤：

(1)、装配节温器壳体外形上模和内部有空腔且空腔内有凸起的节温器壳体外形下模，且在节温器壳体外形下模的凸起上设置有内模芯，形成一模多出模具；

(2)、将一模多出模具加热至120℃；