[发明专利]一种电动道路车辆用蓄电池充电方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及铅酸蓄电池使用过程的充电方法，尤其是一种电动道路车辆用铅酸蓄电池使用的充电方法。

背景技术

阀控式铅酸蓄电池作为动力应用于低速新能源电动汽车上，如：纯电动车、插电混动车和增程电动车等。作为能源存储装置，阀控式铅酸蓄电池一般由多个蓄电池组合成蓄电池组一起使用，试验表明：蓄电池充电从2.4V/单体即开始析气，到2.6V/单体时析气速度加快。

蓄电池在充放电使用过程中，由于析气使得电解液逐渐减少，氧循环复合电流加大及正极部分有害元素沉淀到负极，降低了气体的析出过电位，并且受到蓄电池温度变化的影响，使充电末期电流逐步加大，最终导致蓄电池充电过程无法控制，造成大量电解水析气。随着充放电次数的增加，蓄电池发生“热失控”，变形等故障。因此通过调整不同温度条件下充电参数，保证电池在不同温度下的充电效果尤为重要。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种电动道路车辆用蓄电池使用过程的充电方法，通过该充电方法可以保证不同状态的电池均能充饱电，并且失水最少，另外也可以保证不同温度下蓄电池组充饱电，同时避免蓄电池组发生“热失控”、变形等故障。通过该充电方法可以保证不同温度、不同状态的充电效果，大大延长蓄电池组的使用寿命。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一：预充电

恒电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃（A）～0.06I₃（A）对应电流进行充电，蓄电池/蓄电池组的电压逐步升高至2.0V/单体，充电时间≤3h；

步骤二：恒流充电

恒电流阶段按蓄电池/蓄电池组0.4I₃（A）～0.8I₃（A）对应电流进行充电，充电电压逐步升高至2.38V/单体～2.4V/单体，总充电时间≤6h；

步骤三：双限充电

按步骤二的电流进行充电至2.38V/单体～2.4V/单体，充电电流开始下降，蓄电池/蓄电池组的电压缓慢升高至2.44V/单体～2.48V/单体，此时电压不再升高，充电电流逐步降低至0.04I₃（A）～0.06I₃（A）时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四：涓流充电

涓流充电电流0.06I₃（A），充电时间≤1h；

步骤五：浮充充电

限压2.24V/单体～2.32V/单体，最大充电电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃（A）进行充电2h；

以上五个步骤需进行温度补偿：充电环境温度以25℃为基数，充电过程的电压与环境温度成反比，步骤三中电压调整系数为-2～-4mV/（单体·℃），其他步骤中电压调整系数-3～-5mV/（单体·℃）。

作为上述技术方案的改进，所述蓄电池组充电前电压＞2.0V/单体时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述蓄电池组充电前电压＜2.0V/单体，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜2.0V/单体，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。

作为上述技术方案的改进，所述充电方法包括以下步骤：

步骤一、预充电：蓄电池组3.5A对应电流进行充电，其电压逐步升高至48V，其充电时间≤3h；

步骤二、恒流充电：蓄电池组30A对应电流进行充电，充电电压逐步升高至57.6V，总充电时间≤6h；

步骤三、双限充电：最大电流30A进行充电至57.6V时，充电电流逐步下降，蓄电池组的电压缓慢升高至58.8V，充电电流降低至3.5A时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四、涓流充电：涓流充电电流为3.5A，充电时间≤1h；

步骤五、浮充充电：限压55.4V，限电流2.7A对应电流进行充电2h；

以上充电过程中，所述蓄电池组充电前电压＞2.0V/单体时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述的蓄电池组充电前电压＜2.0V/单体，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜2.0V/单体，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。