[发明专利]一种电动道路车辆用蓄电池充电方法

权利要求书

1.一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一：预充电

恒电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃（A）～0.06I₃（A）对应电流进行充电，蓄电池/蓄电池组的电压逐步升高至2.0V/单体，充电时间≤3h；

步骤二：恒流充电

恒电流阶段按蓄电池/蓄电池组0.4I₃（A）～0.8I₃（A）对应电流进行充电，充电电压逐步升高至2.38V/单体～2.4V/单体，总充电时间≤6h；

步骤三：双限充电

按步骤二的电流进行充电至2.38V/单体～2.4V/单体，充电电流开始下降，蓄电池/蓄电池组的电压缓慢升高至2.44V/单体～2.48V/单体，此时电压不再升高，充电电流逐步降低至0.04I₃（A）～0.06I₃（A）时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四：涓流充电

涓流充电电流0.06I₃（A），充电时间≤1h；

步骤五：浮充充电

限压2.24V/单体～2.32V/单体，最大充电电流按蓄电池/蓄电池组0.04I₃（A）进行充电2h；

以上五个步骤需进行温度补偿：充电环境温度以25℃为基数，充电过程的电压与环境温度成反比，步骤三中电压调整系数为-2～-4mV/（单体·℃），其他步骤中电压调整系数-3～-5mV/（单体·℃）。

2.根据权利要求1所述的一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，所述蓄电池组充电前电压＞2.0V/单体时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述蓄电池组充电前电压＜2.0V/单体，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜2.0V/单体，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、预充电：蓄电池组3.5A对应电流进行充电，其电压逐步升高至48V，其充电时间≤3h；

步骤二、恒流充电：蓄电池组30A对应电流进行充电，充电电压逐步升高至57.6V，总充电时间≤6h；

步骤三、双限充电：最大电流30A进行充电至57.6V时，充电电流逐步下降，蓄电池组的电压缓慢升高至58.8V，充电电流降低至3.5A时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四、涓流充电：涓流充电电流为3.5A，充电时间≤1h；

步骤五、浮充充电：限压55.4V，限电流2.7A对应电流进行充电2h；

以上充电过程中，所述蓄电池组充电前电压＞2.0V/单体时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述的蓄电池组充电前电压＜2.0V/单体，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜2.0V/单体，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。

4.根据权利要求1或2所述的一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、预充电：蓄电池组3.5A对应电流进行充电，其电压逐步升高至48V，其充电时间≤3h；

步骤二、恒流充电：蓄电池组30A对应电流进行充电，充电电压逐步升高至57.6V，总充电时间≤6h；

步骤三、双限充电：最大电流30A进行充电至57.6V时，充电电流逐步下降，蓄电池组的电压缓慢升高至57.7V，充电电流降低至3.5A时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四、涓流充电：涓流充电电流3.5A，充电≤1h；

步骤五、浮充充电：限压54V，限电流2.7A对应电流进行充电2h；

所述蓄电池组充电前电压＞48V时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述的蓄电池组充电前电压＜48V，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜48V，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。

5.根据权利要求1或2所述的一种电动道路车辆用蓄电池充电方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、预充电：蓄电池组3.5A对应电流进行充电，其电压逐步升高至48V，其充电时间≤2h；

步骤二、恒流充电：蓄电池组30A对应电流进行充电，充电电压逐步升高至57.6V，总充电时间≤6h；

步骤三、双限充电：最大电流30A进行充电至57.6V时，充电电流逐步下降，蓄电池组的电压缓慢升高至61.6V，充电电流降低至3.5A时转入下一步充电，总充电时间≤2h；

步骤四、涓流充电：涓流充电电流3.5A，充电时间≤1h；

步骤五、浮充充电：限压59.2V，限电流2.7A对应电流进行充电，充电时间≤2h；

所述蓄电池组充电前电压＞48V时，充电过程的步骤一直接转入步骤二进行恒流充电阶段，步骤四的充电时间≤0.5h；所述的蓄电池组充电前电压＜48V，充电步骤一进行充电3h后，其蓄电池组电压＜48V，表明蓄电池组存在故障，停止后续充电。