[发明专利]燃油修正诊断方法和系统

说明书

本发明公开一种燃油修正诊断方法和系统。该方法包括：根据发动机的工况选择相应的诊断路径，其中，为怠速工况设置第一诊断限值和怠速滤波器，为非怠速工况设置第二诊断限值和非怠速滤波器，第一诊断限值包括第一偏浓限值和第一偏稀限值，第二诊断限值包括第二偏浓限值和第二偏稀限值。

技术领域

本发明涉及燃油修正诊断方法和系统。

背景技术

现有技术中，典型地采用三元催化器并根据氧传感器信号对燃油进行闭环控制来降低汽油发动机排放物。在闭环控制的过程中采用短期燃油修正和长期燃油修正。短期燃油修正基于反应氧浓度的氧传感器信号计算短期燃油修正值，利用该短期燃油修正值促使混合气体浓度回归理论空燃比。长期燃油修正用于使燃油控制适应发动机的各种运转工况来弥补短期燃油修正的较差的适应性，其基于当前的短期燃油修正值和氧传感器信号来改变长期燃油修正值。利用得到的短期燃油修正值和长期燃油修正值能够对根据进气量计算得到的基本喷油量进行补偿，从而生成闭环控制的喷油量。

在闭环控制的过程中，根据长期燃油修正的控制会出现偏差，当这种偏差超过一定的限度时，可能导致排放物超过规定的水平。因此，需要对长期燃油修正进行持续的诊断，并且当出现导致车辆排放物超标的失效模式时报告故障。

发明内容

公开一种燃油修正诊断方法，包括：根据发动机的工况选择相应的诊断路径，其中，为怠速工况设置第一诊断限值和怠速滤波器，为非怠速工况设置第二诊断限值和非怠速滤波器，第一诊断限值包括第一偏浓限值和第一偏稀限值，第二诊断限值包括第二偏浓限值和第二偏稀限值。

公开一种燃油修正诊断系统，该系统根据发动机的工况选择相应的诊断路径，该系统包括：怠速监测器，为怠速工况设置第一诊断限值，并且包括怠速滤波器，非怠速监测器，为非怠速工况设置第二诊断限值，并且包括非怠速滤波器，其中，第一诊断限值包括第一偏浓限值和第一偏稀限值，第二诊断限值包括第二偏浓限值和第二偏稀限值。

附图说明

在参照附图阅读了本发明的具体实施方式以后，本领域技术人员将会更清楚地了解本发明的各个方面。本领域技术人员应当理解的是，这些附图仅仅用于配合具体实施方式说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。

图1示出燃油修正诊断过程中诊断限值的设置。

图2示出另一燃油修正诊断过程中诊断限值的设置。

图3是燃油修正诊断方法的一个实施例的流程图。

具体实施方式

本发明公开的燃油修正诊断利用燃油闭环控制系统的长期燃油修正值，并利用滤波器对该长期燃油修正值进行数值滤波产生判断值，将该判断值与诊断限值（偏浓限值/偏稀限值）比较，来判断燃油闭环控制系统是否存在故障。当该判断值小于偏浓限值时，则报出系统偏浓故障；当该判断值大于偏稀限值时，则报出系统偏稀故障。

图1示出燃油修正诊断过程中诊断限值的设置。在该过程中，使用同一偏浓限值（K_Rich）/偏稀限值（K_Lean）来应对怠速和非怠速两种工况。发动机在怠速下运转时，由于进气量小，转速低，混合气体燃烧不稳定，因此发动机在怠速工况下的燃油修正的偏差大于发动机在例如稳定运转工况下的燃油修正的偏差。图1中，左侧为怠速工况下长期燃油修正值的散差，右侧为非怠速工况下长期燃油修正值的散差。可以看出发动机处于怠速工况时的长期燃油修正值的散差远大于发动机处于中等负荷时的修正值散差。发明人发现在这种情况下，相同的诊断限值会使非怠速工况的诊断精确性降低（敏感度低），使怠速工况的诊断鲁棒性较差（敏感度高）。在这种情况下，燃油修正诊断过程难以在诊断的精确性和鲁棒性之间做出平衡。