[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置有效
| 申请号： | 201410420361.1 | 申请日： | 2014-08-25 |
| 公开（公告）号： | CN104454194B | 公开（公告）日： | 2017-08-22 |
| 发明（设计）人： | 长津和弘;田贺淳一;养祖隆;井上淳;早田光则;荒木启二 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D21/08 | 分类号： | F02D21/08 |
| 代理公司： | 上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本广岛*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 压缩 点火 发动机 控制 装置 | ||
1.一种压缩点火式发动机的控制装置，
所述控制装置形成为如下结构：使具备具有汽缸的发动机主体、和形成为将排气导入所述汽缸内的结构的排气回流系统的发动机，在该发动机的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使所述汽缸内的混合气进行压缩点火燃烧而运行；
该控制装置在所述发动机的运行状态位于所述压缩点火区域时，
所述发动机的负荷越低，将作为相对于所述汽缸内的总气体量的所述排气的量的比率的EGR率设定为越高，并且在所述压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷时将所述EGR率设定为规定的最高EGR率，其特征在于，
该控制装置在所述发动机的负荷低于所述特定负荷时，将所述EGR率设定为低于所述最高EGR率。
2.根据权利要求1所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，
所述排气回流系统包括形成为通过所述发动机主体的进气门及排气门的开闭控制使所述排气回流至所述汽缸内的结构的内部EGR系统；
所述内部EGR系统在所述发动机的运行状态位于所述压缩点火区域时调节所述EGR率。
3.根据权利要求2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述内部EGR系统形成为通过在进气行程中使所述排气门开阀，以此将在排气行程中排出至排气侧的排气导入至所述汽缸内的结构。
4.根据权利要求1所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述最高EGR率设定为50～90%。
5.根据权利要求2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述最高EGR率设定为50～90%。
6.根据权利要求3所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，所述最高EGR率设定为50～90%。
7.根据权利要求1所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，
所述发动机还具备形成为将臭氧导入至所述汽缸内的结构的臭氧导入器；
该控制装置在所述发动机的负荷低于所述特定负荷时，通过所述臭氧导入器将臭氧导入至所述汽缸内。
8.根据权利要求2所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，
所述发动机还具备形成为将臭氧导入至所述汽缸内的结构的臭氧导入器；
该控制装置在所述发动机的负荷低于所述特定负荷时，通过所述臭氧导入器将臭氧导入至所述汽缸内。
9.根据权利要求7所述的压缩点火式发动机的控制装置，其特征在于，
所述排气回流系统包括形成为通过所述发动机主体的进气门及排气门的开闭控制使所述排气回流至所述汽缸内的结构的内部EGR系统。
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