[发明专利]机动车玻璃滑槽

说明书

一种玻璃滑槽，在机动车行驶期间能防止噪声从机动车车门内部经由玻璃滑槽侵入机动车车厢。该玻璃滑槽包括挤出部和模塑部。挤出部和模塑部各具有限定大致U形截面的底壁、外侧壁、以及内侧壁。外密封唇和内密封唇分别从外侧壁和内侧壁的开口端朝玻璃滑槽内部延伸。在模塑部的至少一个位置处，在内侧壁与内密封唇之间、或者在外侧壁与外密封唇之间，形成阻挡肋。

相关申请的交叉引用

本申请涉及日本专利申请No.2013-196694并要求其优先权，该申请的内容在此以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种玻璃滑槽，其适合于在门玻璃升降时引导门玻璃、以及密封门玻璃，以及，该玻璃滑槽包括直部和拐角部。

背景技术

如图1中所示，玻璃滑槽10安装于机动车车门14的门框12内周，用于在门玻璃16升降时引导门玻璃16。

常规地，玻璃滑槽10适配在门框12的导槽18中，以上下引导门玻璃16，并且提供门玻璃16与门框12之间的密封。

如图2中所示，玻璃滑槽10包括：挤出部20，其通过挤出形成；以及模塑部22，其适合于使挤出部20互相连接，并且通过模塑形成。模塑部22包括拐角模塑部24以及后模塑部26。挤出部20限定玻璃滑槽10的上侧部28、前竖向侧部30、以及后竖向侧部32。

玻璃滑槽10的上侧部28安装于门框12的上侧36，前竖向侧部30安装于门框12的前竖向侧38，以及，后竖向侧部32安装于门框12的后竖向侧40。经由模塑成符合于门框12拐角42构造的拐角模塑部24，使上侧部28、前竖向侧部30、以及后竖向侧部32互相连接。

在机动车车门14的腰线附近，通过模塑使后竖向侧部32的上部和下部互相连接，以限定后模塑部26。

以及，为了在机动车车门14与机动车车身之间提供密封，将门密封条(未示出)安装于门板以及门框12的外周，和/或，将开口装饰密封条(未示出)安装于机动车车身门洞部中所设置的凸缘。

如图3中所示，玻璃滑槽10主体的挤出部20具有由外侧壁44、内侧壁46、以及底壁48限定的大致U形截面。外密封唇50设置成从外侧壁44的开口端朝玻璃滑槽10主体的内部延伸。以及，内密封唇52设置成从内侧壁46的开口端朝玻璃滑槽10主体的内部延伸。外盖唇54从外侧壁44的开口端平行于其外侧表面延伸，而内盖唇56从内侧壁46的开口端平行于其外侧表面延伸。

玻璃滑槽10的外侧壁44、内侧壁46、以及底壁48适配在门外板58、门内板60以及门加强板62之间(例如，参见日本专利申请公开No.2007-203767)。

以及，当玻璃滑槽10安装至门框12时，将前竖向侧部30的端部以及后竖向侧部32的端部插在机动车车门14的内部，以打开成为使门玻璃16能够升降。

采用这种布置，在机动车行驶期间，行驶声等从前竖向侧部30和后竖向侧部32的开口端经由玻璃滑槽10的内部传导至玻璃滑槽10的上部，从而传导至机动车车厢。结果，传导至机动车车厢的行驶声等会损伤车辆乘员的耳朵。在近来的车辆中，机动车车厢中的安静性已经得到改善，并且，进一步要求避免这种噪声。

如图4和图5中所示，适合于安装至门框12外周的门密封条64在管状密封部68与副密封唇70之间具有屏蔽膜66，用于防止噪声的传导(例如，参见日本专利申请公开No.2009-107397)。

此屏蔽膜66防止机动车行驶时所产生的风噪声，但不能防止来自机动车车门内部的噪声传导。

以及，如图6和图7中所示，在玻璃滑槽78的上侧部76的底壁内表面中，设置有多个冲击吸收唇72(例如，参见日本专利No.5140514)。