[发明专利]一种驾驶室前悬置系统

说明书

技术领域

本发明涉及驾驶室悬置技术领域，更具体的说涉及一种驾驶室前悬置系统。

 

背景技术

驾驶室前悬置系统在实际工况中起承载驾驶室，缓冲底盘冲击以及实现驾驶室翻转的作用，期望通过其减振作用已达到驾驶员在驾驶过程中坐感舒适，降低驾驶疲劳感。悬置主要依靠空簧或钢簧减振器实现吸收底盘传递的冲击能，已达到缓冲底盘所传递的振动的目的，依靠稳定杆实现车辆转弯过程中驾驶室的安全侧倾；现有驾驶室前悬置结构在具体细节上一般存在以下问题： 1、缺乏撑杆结构或是撑杆结构在驾驶室翻转或侧倾工况中不能很好的对减振器和限位块提供保护使得减振器或上下限位块容易损坏使用寿命短；2、稳定杆运行不顺畅且维修复杂此问题一般由于稳定杆的旋转中心采用干摩擦导致；3、前悬置结构整体重量大造成对汽车行驶中能源的浪费。

发明内容

     本发明针对现有技术的不足，要解决的技术问题是：提供一种拥有支撑机构、稳定杆运行顺畅、整体重量轻，能够提高驾驶室舒适性的驾驶室前悬置系统。

本发明为解决上述技术问题，采取的技术方案是：一种驾驶室前悬置系统，包括左、右前悬置和稳定杆，且左、右前悬置通过稳定杆相互连接，左、右前悬置分别包括上支架、安装支座、复合减振器，上支架上端面与驾驶室固接，安装支座固定在底盘横梁上，复合减振器分别与上支架和安装支座铰接；其特征在于所述的稳定杆的两端与所述的安装支座通过滑动轴承或滚动轴承连接；所述的左、右前悬置分别还包括一个翻转支撑机构，所述的翻转支撑机构包括翻转臂和翻转支撑杆；所述的翻转臂的中部与上支架连接，所述翻转臂的下端部与稳定杆固接；所述的翻转支撑杆一端以插销方式布置在所述安装支座上，另一端设有撑杆卡槽卡在所述上支架侧面的撑杆定位销轴上。

优选地，所述的翻转支撑机构还包括上限位块和下限位块，所述的上限位块和下限位块分别安装在所述的上支架上，在驾驶室极限下压或上升过程中与所述的翻转臂顶靠。

优选地，所述的稳定杆为中间实心两端空心结构。

优选地，所述的稳定杆两端设有端盖，所述的端盖通过螺栓固定在所述稳定杆的端部。

优选地，所述的翻转臂与所述的安装支座接触部分以及所述的安装支座与所述的稳定杆端盖接触部分分别安装耐磨片。

优选地，所述的撑杆定位销轴上套有尼龙套。

优选地，所述的翻转臂的上端部套有橡胶衬套。

优选地，所述的复合减振器上端压入橡胶衬套，所述的复合减振器与上支架为螺栓连接，所述的螺栓穿过所述的橡胶衬套芯轴与所述的上支架铰接。

优选地，所述的稳定杆与所述的翻转臂之间为热套固接。

综上所述，本发明的驾驶室前悬置系统，在进行翻转或侧倾工况过程中设计翻转支撑机构，实现翻转侧倾限位，保证了驶驾系统的安全可靠。稳定杆和安装支座间采用轴承连接保证了工况运动顺畅；稳定杆的减重设计有效的降低了汽车运行能耗，该驾驶室前悬置系统提高了驾驶室乘坐舒适性和运行工况安全性。

附图说明

图1是本发明整体结构图

图2 是稳定杆与安装支座的连接方式示意图

图中标记如下：

1为安装支座；2为翻转支撑杆；3为撑杆定位销轴；4为尼龙套；5为翻转臂；6为上限位块；7为上支架；8为下限位块；9为复合减振器；10为稳定杆；11为耐磨片，12为端盖；13为滑动轴承。

 

具体实施方式

下面将结合附图对本发明实施例做具体描述：