[发明专利]用于涡轮增压器的压缩机壳体组件

说明书

一种用于涡轮增压器的压缩机壳体组件，可包括：压缩机壳体外壳，其包括用于与压缩机叶轮的旋转轴线对齐的轴线、包括部分地由相对于所述轴线的半径限定出的特征的壁、和部分地限定出罩盖端口的入口开口的边缘；和插入件，其包括罩盖部段和噪声抑制器部段，其限定出再循环端口，其中所述插入件通过所述压缩机壳体外壳的壁沿轴向定位，其中内部再循环通路部分地由所述插入件和所述壁限定出，其中所述罩盖部段的边缘(例如，最下侧边缘)部分地限定出所述罩盖端口的入口开口。还公开了多个其它示例的装置、组件、系统、方法等。

技术领域

本文所公开的主题总体上涉及用于内燃发动机的涡轮增压器的压缩机壳体组件。

背景技术

涡轮增压器经常被利用来增加内燃发动机的性能。涡轮增压器可经由涡轮从发动机的排气提取能量，来驱动压缩机，其压缩被引导至发动机的进气。涡轮增压器通常依赖于一个或多个径向或离心压缩机叶轮。一般而言，进气在压缩机叶轮的入口导流器部分处被接收，并在出口导流器部分处被径向地释放。所释放的空气然后被引导至涡室，通常是经由扩散器部段。

压缩机的特征可以在于压缩机流动特性图。压缩机流动特性图(例如，压力比对空气质量流量的坐标图)能够有助于表征压缩机的性能。在流动特性图中，压力比通常被限定为压缩机出口处的空气压力除以压缩机入口处的空气压力。可以通过已知空气密度或空气压力和空气温度来将空气质量流量转换成空气体积流量。

各种操作特性限定出压缩机流动特性图。压缩机的一个操作特性通常被称为喘振极限(surge limit)，而另一操作特性通常被称为阻流面积(choke area)。特性图可以被视为在阻流面积或线与喘振面积或线之间提供操作极限组(envelope)。

阻流面积可以源自与压缩机级的流通能力相关联的极限。一般而言，随着气体通路中的局部马赫数接近一致，压缩机效率快速地下降。因此，阻流面积极限通常近似最大空气质量流量。

喘振极限可代表最小空气质量流量，其在给定压缩机叶轮旋转速度时可被维持。压缩机操作在该区域中可能是不稳定的，例如，可能在这种操作区域中发生压力波动和流动反向。

一般而言，压缩机喘振源自流动不稳定性，其可能由一个或多个压缩机部件中的流动分离或空气动力学失速引发(例如，由于超过对压缩机叶片的极限流动入射角或超过极限流动通路负载)。

对于涡轮增压发动机，压缩机喘振可能发生在以下时候：发动机在以高载荷或扭矩和低发动机速度进行操作时，或者发动机在以具有高速率的排气再循环(例如，EGR)的低发动机速度进行操作时。压缩机喘振还可能发生在以下时候：具有可变喷嘴涡轮(VNT)或电动助力涡轮增压器的发动机需要相对较高的比扭矩输出时。此外，喘振可能发生在以下时候：使用电动机或VNT机构发起快速进气增压时，或者发动机突然减速时(例如，考虑换档时的封闭节气门)。

本文描述的各种技术相关于压缩机组件，其中例如一个或多个部件可以可选地实现喘振降低。

附图说明

通过参考以下详细描述，在结合附图中示出的示例进行理解时，可以更完全地理解本文所描述的各种方法、装置、组件、系统、机构等、及其等同方案或等同物，附图中：

图1是涡轮增压器的示例、内燃发动机的示例、交通工具的示例、壳体配置的示例和控制器的示例的图；

图2是组件的示例的透视图；

图3是沿着线A-A的图2的组件的剖视图和简化的压缩机特性图的示例；

图4是包括部分地形成罩盖端口的插入件的组件的示例的图；

图5是图4的组件的部件的一系列剖视图；

图6是部件的示例的透视图的一系列视图；

图7是插入件的示例的一系列透视图、沿着线B-B的截面图和沿着线C-C的截面图；