[发明专利]一种高效散热的转子及使用该转子的电涡流缓速器

说明书

本发明公开一种高效散热的转子，该转子包括一支撑面以及一工作面，该支撑面与该工作面之间包括若干筋片，相邻两个筋片和该支撑面及工作面构成一通风风道，该通风风道内包括一散热元件，用于增大散热面积。本发明同时公开一种使用该转子的电涡流缓速器。

技术领域

本发明涉及一种汽车辅助制动装置技术领域，尤其涉及一种高效散热的转子及使用该转子的电涡流缓速器。

背景技术

汽车辅助制动装置的作用是在不使用或少使用行车主制动器(如刹车片)的情况下，使车辆行驶速度降下来或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。辅助制动装置，可以不使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，增强车辆的安全性。现有技术中常用的汽车辅助制动装置可以被分为发动机缓速器、发动机排气辅助制动装置、电涡流缓速器、液力缓速器。

其中，电涡流缓速器的工作原理是，工作时相向励磁线圈通直流电流，在定子、气隙、转子盘之间构成回路。当转子盘运动时会引起磁通量变化，从而在转子盘上产生电涡流，旋转的转子盘上的电流回路切割定子产生的磁力线而产生电磁力，其方向与转子旋转的方向相反，电磁力的合力沿转子盘周向形成一个与转子旋转方向相反的制动力矩。同时涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动时，会产生热效应而导致转子盘发热，这样车辆行驶的动能就通过感应电流转化为热能，并通过转子盘将热量散发掉，从而实现汽车的减速和缓速。

电涡流缓速器由于电磁场原理工作，本身没有机械磨损.具有制动效能高、响应快、制动力矩大等技术特点。当电涡流缓速器持续工作时，由于电涡流在转子盘内部不停地流动，产生的热效应会影响电涡流缓速器的工作性能。据实验可知，当电涡流缓速器持续工作时，如图1中所示的转子工作面201的最高温度可达700摄氏度，转子支撑面202的最高温度可达400摄氏度。当转子温度过高时，会导致电涡流缓速器扭矩下降，下降幅度甚至可达额定制动力矩的50％左右，引起制动性能的衰退,即发生热衰退现象。过大的温度升高不仅使其制动性能下降，而且影响车辆的安全行驶，因此控制最大温升平衡点成为电涡流关键技术之一。

现有技术中最常见的两种电涡流缓速器散热技术为风冷和水冷。如专利CN2831600Y和CN201439311U中所公开的风冷技术为在电涡流缓速器的定子上增加若干散热片。如图2中所示，图2是现有技术中所使用的电涡流缓速器的定子的结构示意图。多个散热片205呈顺时针或逆时针方向等距离分布于转子的支撑面202上，因此两个临近的散热片205和转子支撑面202和转子工作面201之间形成一个通风道203。转子转动时散热片205随之转动，其作用类似于风扇扇叶，用于排出转子所产生的热。该技术方案中存在的技术缺陷为，转子散热面积有限,散热速度过慢，散热效果不佳。

有鉴于此，现有技术中亟需要一种新的高效散热的转子，能迅速降低电涡流缓速器的工作温度，避免扭矩下降的情况发生。

发明内容

为了克服现有技术中所存在的技术缺陷,本发明的目的在于提供一种新的高效散热的转子，能迅速降低电涡流缓速器的工作温度，避免扭矩下降及失磁现象的发生。

本发明公开一种高效散热的转子，该转子包括一支撑面以及一工作面，该支撑面与工作面之间包括若干筋片，相邻两个筋片和该支撑面及工作面构成一通风风道，该通风风道内包括一散热元件，用于增大散热面积。

更进一步地，该散热元件为一金属片，该散热元件与该通风风道焊接相连。该金属片由含铜或含锌或含钢的金属制成。

更进一步地，该散热元件与该相邻两个筋片及支撑面及工作面各通过一个焊点连接。该散热元件形成一内切的两个圆形。

更进一步地，该散热元件在该相邻两个筋片及支撑面及工作面上分别具有两个焊点。该散热元件在该通风风道形成一正八边形。

更进一步地，该散热元件在该支撑面及工作面上分别具有大于等于2个焊点。该散热元件在该通风风道内形成若干矩形。