[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有在一对胎圈部之间设置的胎体层、沿着轮胎径向在胎体层的外侧设置的环带层、沿着轮胎径向在环带层的外侧以将环带层的两端部覆盖住的方式设置的纤维加强层的充气轮胎。

背景技术

以往，已知有沿着轮胎径向在胎面部的环带层的外侧设置纤维加强层的充气轮胎。作为相关的纤维加强层，一般是将尼龙或芳纶等有机纤维帘线实质上沿着轮胎圆周方向卷绕而形成的。

纤维加强层，有被设置成将环带层的整个宽度覆盖住的情形，或者也有被设置成仅将环带层的两端部覆盖住的情形，但是若以提高操纵稳定性和耐久性为目的，则被配置成至少覆盖环带层的两端部。

在下述的专利文献1中记载有如下的充气轮胎：以提高高速区的操纵稳定性和抑制平点(flat-spot)现象为目的，在位于车辆内侧的胎肩部设置了纤维加强层。但是，由于仅在车辆内侧的胎肩部设置有纤维加强层，因此在高载荷区的操纵稳定性和在车辆外侧的高速耐久性变差。

另外，在下述的专利文献2中记载有如下的充气轮胎：以不使乘坐舒适感变差、防止胎肩部的偏磨损为目的，仅在位于车辆外侧的胎肩部设置了纤维加强层。但是由于仅在车辆外侧的胎肩部设置有纤维加强层，因此在车辆内侧的高速耐久性变差。

另外，在下述的专利文献3中记载有如下的充气轮胎：以提高在高载荷区的环带耐久性为目的，在纤维加强层与环带层的两端部之间插入了分别覆盖环带层的终端的橡胶条。但是，由于是在两侧的胎肩部，在纤维加强层与环带层之间设置橡胶条，因此操纵稳定性变差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开平3-96406号公报；

专利文献2：JP特开平11-321231号公报；

专利文献3：JP特开2008-6890号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于提供一种使操纵稳定性和耐久性都优良的充气轮胎。

为解决上述问题，本发明的充气轮胎具有：在一对胎圈部之间设置的环状的胎体层；沿着轮胎径向在所述胎体层的外侧设置的环带层；沿着轮胎径向在所述环带层的外侧以将所述环带层的两端部覆盖住的方式设置的第一纤维加强层；其特征在于，在安装轮胎时位于车辆内侧的一侧的胎肩部的所述第一纤维加强层与所述环带层之间设置加强橡胶层，与位于车辆外侧的另一侧的胎肩部的所述第一纤维加强层在轮胎径向上的外侧或者内侧相邻而设置第二纤维加强层，所述加强橡胶层的剥离强度比所述环带层以及所述第一纤维加强层的剥离强度高。

针对相关结构的充气轮胎的作用效果进行说明。本发明的充气轮胎，由于在安装轮胎时位于车辆内侧的一侧的胎肩部，在第一纤维加强层与环带层之间设置剥离强度比环带层以及第一纤维加强层高(难以剥离)的加强橡胶层，因此抑制在车辆内侧的胎肩部的剥离，能够提高耐久性。另外，由于在安装轮胎时位于车辆外侧的另一侧的胎肩部，与第一纤维加强层在轮胎径向上的外侧或者内侧相邻而设置第二纤维加强层，因此能够特别提高在高负载区域的操纵稳定性。其结果是，本发明的充气轮胎，能够使得操纵稳定性和耐久性都优良。

本发明的充气轮胎中，优选所述加强橡胶层的宽度为以轮胎赤道为基准的所述第一纤维加强层的一半宽度的1/3以下。

相对于轮胎整个宽度，若加强橡胶层的宽度过大，则操纵稳定性变差，但是若加强橡胶层的宽度在该范围内，操纵稳定性就不会变差，能够使得操纵稳定性和耐久性都优良。

在本发明的充气轮胎中，优选所述第二纤维加强层的宽度为以轮胎赤道为基准的所述第一纤维加强层的一半宽度的1/3以下。

相对于轮胎整个宽度，若第二纤维加强层的宽度过大，则车辆内侧和车辆外侧的接地压力差变大，操纵稳定性变差，但是若第二纤维加强层的宽度在该范围内，操纵稳定性就不会变差，能够使得操纵稳定性以及耐久性都优良。

本发明的充气轮胎中，优选所述第二纤维加强层的密度为所述第一纤维加强层的密度以上。

通过增大在车辆外侧的胎肩部设置的第二纤维加强层的密度，能够进一步提高操纵稳定性。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个例子的轮胎子午线半截面图；

图2是示意性示出胎面部的截面图；

图3是示意性示出另外的实施方式的胎面部的截面图；

图4是示意性示出另外的实施方式的胎面部的截面图；

图5是示意性示出另外的实施方式的胎面部的截面图；

图6是示意性示出另外的实施方式的胎面部的截面图。

附图标记的说明