[发明专利]用于汽车悬架的滑动轴承

说明书

一种用于汽车悬架的滑动轴承，包括同轴设置的第一座圈和第二座圈，第一座圈具有面向第二座圈的第一表面，第二座圈具有面向第一座圈的第二表面，第一表面和第二表面之间具有间隙；设于第一表面上的环形的第一滚道，设于第二表面上的环形的第二滚道；第一滚道、第二滚道中的一个为凸形滚道，另一个为凹形滚道，且均与轴承同轴；凸形滚道位于凹形滚道中、与凹形滚道部分接触，凸形滚道和凹形滚道形成至少一个环形接触部位，环形接触部位为线接触或者面接触、且与轴承同轴。凸形滚道和凹形滚道分别固设于第一座圈和第二座圈上，替代了现有滑动轴承中的滑动片，整个滑动轴承的部件减少，可以简化装配、降低成本。

技术领域

本发明涉及轴承领域，具体涉及一种用于汽车悬架、特别是用于麦弗逊悬架的滑动轴承。

背景技术

麦弗逊悬架是目前在汽车前桥悬架中应用范围最广的一种独立悬架，其最大的特点就是将减震器和弹簧结合在一起，作为一个减震装置。

如图1所示，麦弗逊悬架一般包括减震装置10和连接于减震装置10顶部的平面轴承20(也称推力球轴承)，其中减震装置10包括减震器11和套设于减震器11外的弹簧12，平面轴承20包括上座圈21、下座圈22和设于上、下座圈之间的滚动体23，其中上座圈21与车身(图中未示出)连接，下座圈22与减震装置10连接。当承受载荷时，例如汽车颠簸或转向时，悬架会跟着转向节一起与车身之间发生相对转动，使得平面轴承20的上、下座圈发生相对转动，其中载荷中的一小部分可以通过平面轴承20内部的摩擦作用转化成热能被吸收，其余载荷则通过平面轴承20传递给减震装置10，由减震装置10吸收，最终达到减震的目的。

平面轴承中的上下座圈和滚动体一般为刚性材料，上下座圈与滚动体之间产生的摩擦为滚动摩擦，摩擦力较小。平面轴承的缺陷体现在以下两方面：

第一，减震效果差。一方面，由于材料的关系，当承受载荷时，载荷产生的震动能量在平面轴承中的损耗较少；另一方面，上下座圈与滚动体之间为滚动摩擦，摩擦力小，因此摩擦吸收的震动能量也较少。这两方面的因素导致平面轴承的减震效果较差。

第二，轴向尺寸大。为了保证平面轴承具有稳定的工作性能，滚动体的直径具有一定限制，这就导致滚动体直径不能太小，使得整个平面轴承的轴向尺寸大，不能满足汽车部件日趋小型化的要求。

为了解决上述问题，公开号为US5476326A的美国专利文献公开了一种采用合成树脂材料的滑动轴承，如图2所示，包括上座圈2、下座圈3以及设于上下座圈之间的滑动体4，滑动体4包括可承受径向载荷的第一滑动片41以及可承受轴向载荷的第二滑动片45，第一滑动片41与第二滑动片45与上下座圈之间均为面接触。

上述滑动轴承，由于上下座圈和滑动体均为相对柔性的合成树脂材料，震动能量在滑动轴承中的损耗相比于平面轴承有所增加；另外上下座圈和滑动体之间为滑动摩擦，摩擦力较大，因此摩擦吸收的震动能量也有所增加。因此相比于平面轴承来说，滑动轴承的减震效果较好；并且由于滑动体的轴向尺寸较小，在一定程度上也可以减小整个滑动轴承的轴向尺寸。

但是上述滑动轴承与平面轴承类似，由上下座圈与滑动体三部分组成，部件数量较多，导致装配复杂，成本较高。

发明内容

本发明提供一种新的用于汽车悬架、特别是用于麦弗逊悬架的滑动轴承，可以在保证良好减震效果和较小轴向尺寸的同时，减少部件数量，从而可以简化装配、降低成本。