[发明专利]一种汽车横向双稳定机构及方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，属于汽车车身控制系统，特别是一种保证汽车操纵稳定性的横向双稳定机构及方法。

背景技术

目前，我国在改善汽车侧倾性能方面仍普遍采用横向稳定器(杆)，它是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止汽车在转弯等情况下车身发生太大的横向侧倾和横向角振动，尽量促使车身保持相对平衡状态，目的是减小汽车横向侧倾程度并改善其平顺性，保证汽车具有良好的操纵稳定性。

但装了横向稳定器(杆)也会给汽车带来负面作用：降低了汽车乘坐舒适性，当横向稳定器(杆)脱落易造成驾驶安全隐患，易颠簸，后轮在行驶中易产生转向过度而造成汽车甩尾等。

为了防止车轴(或车身)横向窜动，车轴(或车身)质心横向位移，部分汽车装备了横向推力杆，此杆一端连接车身或车架，一端连接车轴，杆自身的尺寸、性能和安装位置要求相当高。

从横向稳定器(杆)和横向推力杆安装结构来看，横向稳定器(杆)和横向推力杆一定会约束车身的运动轨迹，易导致汽车的整体非对称运动；不变的横向稳定器(杆)刚度也会影响操纵稳定性和舒适性。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的点为圆心做圆弧运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动。

另外，横向稳定器(杆)和横向推力杆相对成本较高，工艺性一般。

发明内容

本发明目的在于克服以上不足，提供一种相比横向稳定器(杆)和横向推力杆结构简单、功能强、性能可靠、成本低的横向双稳定机构：一种汽车横向双稳定机构及方法。

为了实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案总体思路是：通过装在车身或车架与车桥或车轴之间的的限横导向装置的限横导向，控制车身或车架与车桥或车轴之间的相对运动方向，引导两者之间只能进行垂直方向和纵向的运动，禁止两者之间的横向相对运动，而且只控制方向不控制运动轨迹。导向副两界件之间虽无任何联接件但有配合要求，导向副两界件之间配合精度可由调节装置调整。横向双稳定机构的导向副两界件相对位置范围由汽车悬架决定，当无汽车悬架时，横向双稳定机构的导向副两界件可自由分开。

所述导向副有多种结构形式：导向轮和导向轨、导向滚珠和导向槽等。本说明书仅用其中一种方式阐述本发明，此种方式为：导向副由导向轮和导向轨组成。其它方式都视为本方式的等效替换。根据设计需要，汽车上可布置一套或一套以上横向双稳定机构，每套横向双稳定机构可由两组或两组以上导向副构成，且相对于汽车左右对称布置。

汽车横向双稳定机构及方法其特征在于，包括其二套或二套以上的导向副。所述导向副由导向轮组件、导向轮支架、导向轨等组成，导向轮安装在导向轮支架上。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，所述导向轮组件包括导向轮、螺栓、轴套、垫片、螺母等。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，轴套装在导向轮的孔中，且轴套比导向轮长，导向轮内孔直径比轴套外圆直径稍大，导向轮支架夹住轴套，螺栓将导向轮支架、轴套、导向轮串联后加垫片，用螺母紧固。装好后，导向轮可在轴套上自由转动，轴套本身保持不动。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，如果导向轮支架装在车身或车架上，则导向轨装在车桥或车轴上，反之也行。几只导向轮共同夹住导向轨，反之也行。导向轨工作面和汽车纵向平面平行。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，所述导向轨工作面非常光滑、刚度高、耐磨、摩擦系数小、接触噪音低等。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，所述导向轮可自由转动，无阻滞，其工作面非常光滑、刚度高、耐磨、摩擦系数小、接触噪音低等。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，所述导向轮可用尼龙、滚动轴承、滑动轴承或其它方式实现。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，导向轮和导向轨接触点尽量远离车身侧倾中心点。

在本发明所述的横向双稳定机构及方法中，所述限横导向装置在汽车上有多种装备方式。按导向轮的位置可分为上外置式、上内置式、下外置式、下内置式、X式等；按横向双稳定机构及方法中导向轨组合方式可分为整体式、独立式等。综合导向轮(13)位置和导向轨的特点可分为上外置整体式、上外置独立式、上内置独立式、下外置整体式、下内置独立式、X独立式等。

实施本发明的横向双稳定机构及方法的有益效果是：

1、汽车上装备了本发明的横向双稳定机构，可以用一套机构替代并实现横向稳定器(杆)和横向推力杆两套机构的功能，且横向稳定性更好。