[发明专利]一种电动汽车的电池箱

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电池系统领域，具体的说是涉及一种电动汽车的电池箱。

背景技术

当今面临石油资源日益枯竭、尾气排放引起的空气污染等问题，都催生了新能源汽车的发展，电动汽车越来越受重视。纯电动汽车是由电动机驱动的车辆，电动机的驱动电能来源于单一车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。它属于“零排放”车辆，噪声小，舒适干净，操纵和维修简单方便。同其他形式新能源汽车相比，纯电动汽车在技术实现上没有太大制约而且成本能大幅降低。

限制纯电动汽车发展的主要问题为续航能力短，但是作为城市内定点定线使用的电动轻卡还是拥有较大市场空间。纯电动轻卡发展的关键技术同样在于电池，电动轻卡上安装电池的难点在于：电池工作环境恶劣，泥、水、外界温差的变化以及车身的振动都容易影响电池的工作特性以及电池的安全性。

目前，电池箱一般采用百叶窗的散热结构，无法满足电动轻卡恶劣的工作环境，电池箱体防尘防水性能要求无法保证。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种电动汽车的电池箱。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种电动汽车的电池箱，包括电池箱壳体，壳体为长方形盒体，在壳体内有若干电池组夹套，电池组夹套为四周开孔敞口盒体，壳体的两端侧面设有进、出风口风道，在壳体与出风口风道之间设有若干个抽风机，进、出风口的风道方向均朝地面，在壳体内设有电池管理系统的从板控制系统。

电池管理系统的从板控制系统采集单体电池电压、电池总电流和电压、电池箱内温度，电池管理系统控制抽风机的开启与关闭。

在进风口风道与壳体之间以及出风口风道与抽风机之间设有透风防尘防水棉。

在壳体内设有用于断开电池总电路的快熔熔断器。

在壳体外设有用于断开电池总电路的机械式维修开关。

电池组夹套两端设有吊装钩。

电池组夹套和壳体均为喷塑薄钢板材料。

快熔熔断器与壳体之间设有绝缘板隔离。

本发明的有益效果在于：结构简单，制作成本低，安全性高，并具有较高防尘防水等级和散热性能。

附图说明

图1为本发明未装满电池的结构示意图，

图2为本发明未装电池的结构示意图，

图3为本发明的电池组夹套示意图，

图4为本发明未装电池且省略抽风机外壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例： 参见图1、图2、图3、图4。

一种电动汽车的电池箱，包括电池箱壳体20，壳体20为长方形盒体，在壳体20内有若干电池组夹套10，电池组夹套10为四周开孔敞口盒体，壳体20的两端侧面设有进、出风口风道，在壳体20与出风口风道71之间设有若干个抽风机70，进、出风口的风道方向均朝地面，在壳体20内设有电池管理系统的从板控制系统42。

电池管理系统的从板控制系统42采集单体电池电压、电池总电流和电压、电池箱内温度，电池管理系统控制抽风机70的开启与关闭。

在进风口风道72与壳体20之间以及出风口风道71与抽风机70之间设有透风防尘防水棉73。

在壳体20内设有用于断开电池总电路的快熔熔断器41。

在壳体20外设有用于断开电池总电路的机械式维修开关80。

电池组夹套10两端设有吊装钩60。

电池组夹套10和壳体20均为喷塑薄钢板材料。

快熔熔断器41与壳体20之间设有绝缘板隔离。

设计原理：每个电池组由若干单体电池51并串联在一起；所有单体电池51横向放置，电池组与电池组横向间隔设置在电池箱壳体里；同一电池组内的各个单体电池51都由两个同大小的电池组夹套10合起来将若干电池单体51固定成为一体。当电池短路或超出最大电流放电时，快熔熔断器41及时断开电路以保障电池组安全。电池管理系统包括主板控制系统和从板控制系统，电池管理系统的从板控制系统42主要是采集单体电压、电池箱内温度、总电压、总电流。电池组通过DC继电器给抽风机70供电，电池管理系统根据电池箱内通常要求的环境温度控制抽风机70的开启与关闭。快熔熔断器41与壳体20之间有绝缘板（PVC板）隔离，可确保电池箱中的快熔熔断器在车辆运行时因振动而不发生短路现象。电池箱壳体外侧的设有机械式维修开关80，用于维修电池箱时可方便断开电池箱的高压回路。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。