[发明专利]汽车等速百公里油耗模拟计算检测方法

说明书

技术领域

汽车等速百公里油耗模拟计算检测方法，是无需路试测量油耗，按相同车辆类别的空气阻力系数方程和滚动阻力系数方程，以所检新车型的相关技术参数计算出该车路试等速百公里油耗的一种检测方法，属于汽车性能检测方法的技术领域。

背景技术

现行技术对新车型等速百公里油耗检测，通常是按JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，车辆满载为总质量，在各个规定车速路试等速测量百公里油耗，然后按不同车速规定的油耗权重系数计算综合百公里油耗，其不足之处在于：(1)车辆满载装卸的操作性不好，货车装载不同尺寸货物会影响空气阻力。(2)车辆路试检测油耗受路面条件、风力等因素影响。(3)路试车辆的行驶阻力、发动机功率和油耗受环境温度、大气压等影响。(4)多车速点往返路试的时间长、费用高。为克服现有技术的不足，采用汽车等速百公里油耗模拟计算检测方法，通过对各种车辆类别的新车型路试后，得到其滚动阻力系数方程和空气阻力系数方程，并作为相同车辆类别不同新车型的共性和相同规律性，按所检新车型的相关技术参数模拟计算出该车路试的等速百公里油耗。

发明内容

试验表明，相同轮胎类别的车辆路面滚动阻力系数f是近似相等，相同车身类别新车型的车身设计也是大同小异，反映了基本相同的现有技术水平，空气阻力系数C_D也近似相等。新车型满载路试等速百公里油耗考核指标是综合百公里油耗，是多个车速点的权重系数百公里油耗值相加，主要反映了车辆技术参数与发动机的匹配情况，在现有技术的设计水平、制造水平、发动机水平基本相同的条件下，新车型综合百公里油耗主要是用于检验车辆整体技术参数设计匹配的节能优化程度，同一车辆类别不同新车型不同设计的滚动阻力系数f和空气阻力系数C_D的差异不大，可忽略该影响因素。可以在一定总质量范围内(货车)或车身长度范围内(客车)，把相同车身类别和相同轮胎类别的车辆划归为相同车辆类别，相同车辆类别的所有新车型的滚动阻力系数方程和空气阻力系数方程都一样，按新车型的相关技术参数，可以模拟路试计算出该新车型路试等速百公里油耗。采用汽车等速百公里油耗模拟计算检测方法，不仅可以对新车型进行事后检验，而且可以对新车型进行事前的设计检验，可以人工计算或计算机编程自动计算，并进行变速箱多挡位计算，方便快捷，从根本上提高汽车燃料经济性的设计水平。各种车辆类别新车型路试步骤如下：

1、可以把轮胎类别划分为三种：斜交胎、子午胎轮胎断面宽度＜8.25in、子午胎轮胎断面宽度≥8.25in，通常客车采用子午胎。

2、客车和铰接客车可以按长度来划分车身类别。

3、货车可以按车身形式来划分车身类别：如低档板车、高档板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车、罐车、工程车(如水泥搅拌车)；由于客车车身长度已包含了质量因素，所以无需再划分质量类别，但货车还需再按额定总质量G划分三个质量类别：如G＜10000kg，10000kg≤G＜15000kg，G≥15000kg。按实际情况以不同的轮胎类别、车身类别、质量类别适当组合成不同的车辆类别。

4、用每种车辆类别至少一台新车型路试，挂上变速箱最高速挡至最高车速后空挡滑行，车辆通常可以为空载、单级主传动，测量每10整数车速点的车辆行驶阻力，得到各个10整数车速点的滚动阻力系数和空气阻力系数，并把全部系数都校正在基准环境状态下，即温度20℃；大气压100kPa下的滚动阻力系数f和空气阻力系数C_D。

5、计算得到滚动阻力系数f与车速的一次方程或二次方程，得到空气阻力系数C_D与车速的一次方程或二次方程。如果同一车辆类别有多台新车型试验则取平均值计算回归方程，车速单位为km/h。

当任何一台新车型需检验路试等速百公里油耗时，按以下具体实施步骤计算检测：

(1)按所检新车型的相关车辆技术参数来确定所属车辆类别和相应公式：车辆型号；车身类别；整备质量m，单位kg；总质量M，单位kg；发动机额定功率P_e/额定转速n_e，单位kW和r/min；变速箱传动比i_g；单级或双级主传动比i₀；轮胎型号规格；车身尺寸：长×宽×高，单位mm；检测车速V_i，单位km/h；空载或满载；前轮距，单位为mm；确定所属的车辆类别以及相应的滚动阻力系数f公式和空气阻力系数C_D公式。