[发明专利]电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车停放设备技术领域，特别涉及一种电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备。

背景技术

截止2013年机械式停车设备已连续以30%的递增率维持了5年，机械式停车设备中80%的销售额产生在升降横移类停车设备上，而且二层升降横移类所占比例近80%，但升降横移类停车设备以下弊端，影响了该产品的良好使用：1、必须要有交换空车位，使得车位数量的增加，总是达不到翻倍，尤其是空位的存在导致了在一些地形复杂，不能做成成片联动的区域，使用升降横移类成本居高不下；2、由于载车板宽度的制约，车库前面进出车通道不得小于6米，否则进出车将很困难，在一些通道宽度不足的地区，导致无法安装升降横移类停车设备；

虽然市面上已出现了一些旋转出车的无避让类停车设备来解决上述1、2问题，但由于所有产品，均必须要提升一台单独电动机，旋转再加一台单独电动机，进出移动还需要一台单独电动机，整个设备结构复杂，成本高昂，故障点较多。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备。

一种电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备，包括电动机、圆柱状立柱、回转支撑轴承、载车板，电动机固定在圆柱状立柱的顶端，回转支撑轴承套设在圆柱状立柱上，电动机通过柔性连接件与回转支撑轴承连接，载车板与回转支撑轴承固定连接，且载车板与圆柱状立柱垂直。其中，圆柱状立柱上设置第一载车板角度引导件，第一载车板角度引导件的延伸方向与圆柱状立柱的延伸方向相同，回转支撑轴承的内圈套设在圆柱状立柱上，内圈与圆柱状立柱相对的面上设置有与第一载车板角度引导件相配合的第二载车板角度引导件，回转支撑轴承的内圈的下端与载车板固定连接，回转支撑轴承的外圈通过柔性连接件与电动机连接，在电动机提升回转支撑轴承的外圈时，第二载车板角度引导件在第一载车板角度引导件的引导下带动回转支撑轴承的内圈与圆柱状立柱相对转动，以使回转支撑轴承的内圈带动载车板进行预定角度的旋转。

上述电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备相对于现有技术的有益效果是：

1、节能降耗，由于上述电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备中的载车板的旋转，是通过回转支撑轴承的内圈中的第二载车板角度引导件在第一载车板角度引导件的引导实现的，无需使用旋转电动机，故减少了装机容量，降低了能耗。

2、故障点少，寿命长久，安全可靠，由于上述电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备中没有使用到旋转电动机，进而简化了电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备的电气控制，进而减少可能存在的故障点，提高了使用的安全性和可靠性，同时相对于现有的旋转出车的无避让类停车设备，降低了生产成本。

附图说明

附图1是一较佳实施方式的电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备的结构示意图。

附图2是图1中电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备的载车板旋转后的结构示意图。

附图3是图1中回转支撑轴承的剖面结构示意图。

附图4是图1中第一载车板角度引导件与第二载车板角度引导件配合关系示意图。

附图5是具有另一结构的第二载车板角度引导件的回转支撑轴承的结构示意图。

图中：电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备10、电动机20、圆柱状立柱30、第一载车板角度引导件31、第一竖直段32、第二竖直段33、弧形段34、回转支撑轴承40、内圈41、第二载车板角度引导件42、外圈43、转动体44、载车板50、柔性连接件60。

具体实施方式

请参看如图1及图2，电动机提升无动力旋转进出车无空位停车设备10包括电动机20、圆柱状立柱30、回转支撑轴承40、载车板50，电动机20固定在圆柱状立柱30的顶端，回转支撑轴承40套设在圆柱状立柱30上，电动机20通过柔性连接件60与回转支撑轴承40连接，载车板50与回转支撑轴承40固定连接，且载车板50与圆柱状立柱30垂直。其中，柔性连接件60为钢链条、钢丝绳中的任意一种。