[发明专利]车辆空调

说明书

技术领域

本发明涉及车辆空调，该车辆空调安装在车辆中用于通过将由热交换器调节了温度的空气吹至车舱中而调节车舱内部中的温度。

背景技术

迄今为止，安装在车辆中的车辆空调借助风扇将内部与外部的空气吸收到空调箱中，该空调箱内部形成有气流通道。借助蒸发器型冷却装置冷却的冷空气与借助加热器芯型加热装置加热的热空气借助空气混合门的运行在空调箱内部以期望的混合比率混合。此后，例如，混合的空气穿过送风管从布置在空调箱中的多个开口被吹出到车舱内部中，从而调节车舱中的温度与湿度。

例如，如日本特开10-250345号专利公报公开的此类型的车辆空调，在蒸发器的下游侧，第一空气混合门布置在与加热器芯连通的通道中，并且第二混合门布置在与相对于加热器芯旁通的送风口直接连接的通道中。此外，通过分别控制第一空气混合门与第二空气混合门的驱动而调节从送风口吹出到车舱内部中的空气温度。

在以此方式设置两个空气混合门的情况下，与借助单个空气混合门以给定的混合比率调节冷空气与热空气的情况相比，设备可被制成规模较小。此外，通过利用蝶式而非滑动式空气混合门，可改善空气从上游侧到下游侧的递送与分布，还具有能够将空气适当引导至送风口的优点。

发明内容

然而，就上述常规车辆空调而言，例如，在从制冷模式切换到制热模式的情况下，在第二空气混合门完全开放并且第一空气混合门完全封闭的状态下，在驱动单元运转并与该驱动单元的驱动量(驱动角)成比例地封闭第一空气混合门的同时，第二空气混合门开放。于是，从送风口吹出的空气的温度不会相对于驱动量成比例地变化，温度几乎不相对于驱动量变化，或者仅因为驱动量的稍微变化就会发生温度的突变。因此，担心因如下事实而有损舒适度：尽管乘员试图控制从出口吹出的空气的温度，但是还是不能精细控制温度。

本发明的总体目的是提供一种车辆空调，通过在冷空气风门与暖空气风门(共同构成空气混合门)之间实现协同控制而能够高精度地执行温度控制，该车辆空调能够提高车辆乘员的舒适度。

本发明以一种车辆空调为特征，该车辆空调装配有：送风扇；空调箱，该空调箱具有空气流经的流路以及用于将空气吹到车舱内部的送风口；布置在所述空调箱的内部中构造成冷却空气的冷却单元；以及布置在所述空调箱的内部中构造成加热空气的加热单元，所述流路包括其中布置有所述冷却单元的冷空气通道、形成在所述冷空气通道的下游侧并且其中布置有所述加热单元的暖空气通道以及设置在所述冷却单元的下游侧并绕开所述加热单元的旁路通道，其中，穿过所述暖空气通道与所述旁路通道的空气被从所述送风口吹到车舱内部，所述车辆空调包括：

空气混合风门，该空气混合风门布置在所述冷却单元的下游侧，用于调节空气被吹到暖空气开口与冷空气开口中的比例，所述暖空气开口从所述冷空气通道连通至所述暖空气通道，所述冷空气开口从所述冷空气通道连通至所述旁路通道；以及

构造成驱动所述空气混合风门的驱动机构，其中：

所述空气混合风门包括构造成开闭所述暖空气开口与所述冷空气开口中的一者的第一风门以及构造成开闭所述暖空气开口与所述冷空气开口中的另一者的第二风门；并且

所述驱动机构包括驱动源，该驱动源旋转以驱动所述第一风门及所述第二风门，所述第一风门在所述驱动源的整个旋转驱动范围内与所述驱动源的旋转角成比例地转动，并且所述第二风门转动而使得从所述送风口吹来的空气的温度与所述驱动源的旋转角建立线性关系或基本上线性的关系。

根据本发明，在组成车辆空调的空调箱的内部中，第一风门在驱动源的整个旋转驱动范围内与驱动源的旋转成比例地转动，而第二风门转动而使得从送风口吹来的空气的温度与驱动源的旋转成比例。因此，在该车辆空调中，当从制冷模式切换到制热模式时，第一风门与驱动源的旋转成比例地打开，而第二风门的旋转速度被控制，成使得从送风口被吹到车舱内部中的空气的温度线性变化。因此，由于温度变化适当追随驱动源的旋转，所以可线性改变吹到车舱中的空气的温度，从而可提高车辆乘员的舒适度。

结合附图，从以下描述可更清楚本发明的以上及其它目的、特征与优势，在附图中，以示例性实施例方式示出了本发明的优选实施方式。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的车辆空调的总体构造图；

图2是示出图1中所示的车辆空调中的第一与第二空气混合风门、驱动单元及驱动力传递机构的放大平面图；