[发明专利]车载设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆并与车辆侧的连接器连接的车用交流发电机等车载设备。

背景技术

在现有的交流发电机(设于发动机室内的辅助机)的车辆连接器连接部结构中，第一外壳是端子保持部、从端子保持部的前表面朝前端侧突出的筒状的罩部、端子保持部的前表面中的比罩部进一步从外周侧朝前端侧突出的筒状限制部被一体形成的结构，其由耐热性优异的合成树脂材料形成。通过使对安装于端子保持部的阳型端子配件的前端进行包围的罩部嵌入发电机侧的连接器(线束)所包括的端子收容部与包围端子收容部的筒状嵌合部之间，从而将阳型端子配件与端子收容部内的阴型端子配件连接。

筒状限制部在整周上套设于筒状嵌合部，即便在筒状嵌合部因高温而朝外周侧变形的情况下，也能限制相对变位，从而可靠地防止外壳与连接器的松动(例如参照专利文献1)。

另外，在其它连接器中例示出了一种嵌合结构，在阴连接器和阳连接器正规地嵌合的状态下，阴连接器被限制成难以脱离连接器安装板，包括阳连接器的电气安装零件被限制成难以脱离电气零件品安装板(仪表板)，各个安装板以合成树脂作为材料而一体成形，并通过嵌合突部和凹部进行弹性嵌合(例如参照专利文献2)。

专利文献1：日本专利特开2013-4376号公报

专利文献2：日本专利特开平9-55262号公报

在上述现有的交流发电机中，将形状与罩部的外周形状大致相同的筒状限制部套设在筒状嵌合部的整周上，但相嵌部是筒状嵌合部的前端部，筒状嵌合部的大部分(外周)处于自由的状态。搭载于车辆的车用交流发电机所承受的振动因机型而大幅变大，仅用树脂件彼此的嵌合经不住振动，因而不可认为能完全抑制端子配件间的微滑动磨损。

另一方面，在与安装板嵌合的例子中，在连接器受到较大振动的情况下，形成安装板相对于连接器较大的结构，这样安装板可能会吸收振动。

发明内容

本发明为解决上述问题而作，其目的在于提供一种车载设备，能以较高的抗振性维持装设于车辆时所连接的车辆侧连接器的连接状态。

本发明的车载设备包括：端子，该端子用于与车辆侧连接器连接；罩部，该罩部围住上述端子的周围；以及保护盖，该保护盖起到了对包括上述端子及上述罩部在内的构成零件进行保持或保护的作用，上述车载设备包括缓冲机构部，该缓冲机构部一体形成于上述保护盖，并配置于上述罩部的周围。

另外，本发明的车载设备包括：端子；罩部，该罩部将上述端子的周围围住；以及保护盖，该保护盖起到了对包括上述端子及上述罩部在内的构成零件进行保持或保护的作用，通过将车辆侧连接器插入至上述罩部的外周面与上述保护盖的内侧面之间，使上述车辆侧连接器与上述端子及上述罩部处于嵌合状态，且使上述车辆侧连接器处于弹性保持状态。

根据本发明的车载设备，由配置于罩部周围的保护盖的一部分形成缓冲机构部，因此，能在缓冲机构部处吸收振动，从而能维持与车辆侧连接器的高抗振连接状态。

另外，根据本发明的车载设备，形成将车辆侧连接器插入罩部的外周面与保护盖的内侧面之间的结构，使车辆侧连接器与端子及罩部处于嵌合状态，且使车辆侧连接器处于弹性保持状态，因此，能吸收振动，从而能维持与车辆侧连接器的高抗振连接状态。

在结合附图考虑本发明的以下详细描述时，本发明的以上内容和其它目的、特征、方面以及优点将变得更加显而易见。

附图说明

图1是表示本发明实施方式一的车载设备即车用交流发电机的侧剖图。

图2是图1的车用交流发电机的后视图。

图3是表示将车辆侧连接器安装于图1的车用交流发电机的状态的主要部分剖视图。

图4是图1的车用交流发电机的保护盖的平面图。

图5是图4的保护盖的缓冲机构部的主要部分放大平面图。

图6是图5的A－A剖视图。

图7是本发明实施方式一的缓冲机构部的正面侧主要部分立体图。

图8是本发明实施方式一的缓冲机构部的背面侧主要部分立体图。

图9是从保护盖的背面侧观察将车辆侧连接器安装于图4的保护盖的缓冲机构部的状态的立体图。

图10是图9的平面图。

图11(a)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的主要部分主视图。图11(b)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的主要部分后视图。