[发明专利]一种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板

说明书

技术领域

本发明涉及熄焦车，尤其与熄焦车门的隔热耐磨结构有关。

背景技术

熄焦车是炼焦工艺过程的一个重要设备，用来接收从炭化室里推出来的焦炭，并将焦炭运送到熄焦塔的下面和卸到凉焦台上。炼焦车是由支持在两组铁路双轴小车上的车架和固定在车架上的三面为垂直壁板一面为倾斜壁板的车厢所构成的。垂直壁板制成篱条式的(为了当熄焦时水能迅速地流走)；倾斜壁板是以可拆卸的钢铁板铺成的，已经熄火的焦炭即沿着铸铁板落到凉焦台上。

焦炭从车厢内经过以枢轴装在纵向垂直壁板上的卸焦门卸下来。

炼焦出焦温度大约1000余度，炽热的红焦从焦炉放出，装入熄焦车内，在3分钟内拖到熄焦塔内，进行淋水熄焦。在4-7分钟内焦炭温度降低到50度左右。

衬板一般采用铸铁材质，在使用过程中，在短时间内受到急剧升温与猝然降温，容易造成破裂损坏；铸铁或钢导热系数高，炽热的焦炭短时间内就将热量传递到车架钢结构上，车架钢结构的局部温度升高，在高温下材料的强度下降很多，结构产生较大变形及破坏。导致熄焦车在3-4个月就要大修或更换。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的为提供一种能够有效地对熄焦车门进行隔热且非常耐磨的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种熄焦车门专用的隔热耐磨衬板，包括壳体、固定座、连接部、支撑架和隔热层，所述壳体为一外罩，所述固定座固定设置在所述壳体内，所述连接部通过所述固定座安装在所述壳体上，所述支撑架设置在所述壳体内，所述隔热层与所述支撑架结合，填充所述壳体的内部围空。

进一步，所述壳体的材料为2Cr23Ni13。

进一步，所述固定座采用氧化铝纤维增强的磷酸铝和/或硫酸铝复合结合剂的耐火可塑料。

进一步，所述固定座材料配合比为：耐火骨料50-60％，耐火粉料25-30％，软质粘土5-10％，磷酸铝和硫酸铝复合结合剂6-10％，氧化铝纤维3-5％，外加剂1％。

进一步，所述耐火骨料为球状高铝矾土熟料，最大颗粒为5-6毫米，大于3毫米的颗粒占比为35-45％。

进一步，所述氧化铝纤维等效直径为0.5毫米，等效长度为20毫米。

进一步，所述软质粘土为广西泥，细度小于0.09毫米的颗粒占比为85％以上。

进一步，所述连接部为T型槽挂钩，所述熄焦车门上设置有T型悬挂座，所述T型槽挂钩与所述T型悬挂座相配。

本发明的有益效果在于，本发明与现有技术相比，本发明中连接部与熄焦车门连接，该连接部通过固定座安装在壳体上，可以有效地对熄焦车门进行隔热，而且该壳体较为耐磨，因此本发明具有耐磨隔热的性能，可以有效保护熄焦车门，减少熄焦车门的大修更换，节约资源。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

图1为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板主视示意图；

图2为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板剖视示意图；

图3为本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板使用状态示意图。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

如图1和图2所示，本发明的熄焦车门专用的隔热耐磨衬板包括壳体1、固定座2、连接部3、支撑架4和隔热层5。其中，壳体1为一矩形外罩，内部为凹槽，在实际制作中可由一块钢板压弯形成，为使该壳体1具有耐磨性能，本实施例中壳体1的材料为2Cr23Ni13或其他性能相近的耐热钢。

固定座2固定设置在壳体1内，在本实施例中为2个，均匀布设。为避免通过固定座将热传导到熄焦车门7(参考图3)，固定座2采用氧化铝纤维增强的磷酸铝和/或硫酸铝复合结合剂(包括氧化铝纤维增强的磷酸铝、氧化铝纤维增强的硫酸铝和氧化铝纤维增强的磷酸铝与硫酸铝三种情况)的耐火可塑料。本实施例中，固定座2材料配合比为：耐火骨料50-60％，耐火粉料25-30％，软质粘土5-10％，磷酸铝和硫酸铝复合结合剂6-10％，氧化铝纤维3-5％，外加剂1％。其中，耐火骨料为球状高铝矾土熟料，最大颗粒为5-6毫米，大于3毫米的颗粒占比为35-45％。氧化铝纤维等效直径为0.5毫米，等效长度为20毫米。软质粘土为广西泥，细度小于0.09毫米的颗粒占比为85％以上。