[发明专利]一种端面磨削装置

说明书

技术领域

本发明属于复材加工领域,涉及一种端面磨削装置。

背景技术

现行的飞机产品在对接装配过程中，需要对飞机部件的工艺分离面进行修配磨削，在加工过程中，在工人修配磨削过程中，由于飞机产品工艺分离面尺寸较大，不能保证产品支持面较高的平面度，而影响到飞机部件的装配精度。手工磨削费时费力，从而影响了飞机装配精度，影响了飞机装配准确度，增加了制造成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提供一种端面磨削装置，能够提高磨削精度，保证飞机装配精度，降低制造成本。

本发明的技术方案：一种端面磨削装置，包括：

减速器04内部通过齿轮与转接杆09连接，转动减速器04摇杆带动转接杆09转动，分度盘08套在转接杆09上与转接杆09同轴转动，分度盘08左侧表面沿径向开有长槽，小支座10通过螺栓螺在分度盘08左侧表面的长槽上，且小支座10与分度盘08的螺接位置能够沿长槽移动；燕尾导轨底座11螺接在小支座10的上表面，燕尾导轨02位于燕尾导轨底座11之上，且燕尾导轨02能够在燕尾导轨底座11上左右移动，气动马达03镶在燕尾导轨02上，气动马达03左侧连接有转接头01，转接头01装配砂轮对加工件端面进行磨削，气动马达03右侧通过管路穿过小支座10、分度盘08、减速器04，与气动三联件06左侧出口连接，气动三联件06右侧入口通过接嘴05与气源连接，来自气源的气经过气动三联件06减压后传输给气动马达03，气动马达03在气源气的推动下带动转接头01转动；减速器04和气动三联件06置于大支座07上，大支座07高度可调节。

进一步的，燕尾导轨02底部开有左右贯通的螺纹孔，一根长螺栓穿过燕尾导轨底座11，与燕尾导轨02底部的螺纹孔螺接，长螺栓转动带动燕尾导轨02相对燕尾导轨底座11左右运动。

具体的，燕尾导轨底座11侧面开有螺纹孔，一根限位螺栓螺接在燕尾导轨底座11的螺纹孔中，限位螺栓前端顶在燕尾导轨02底部侧面限制燕尾导轨02相对燕尾导轨底座11运动。

本发明的有益效果：

(1)预定位状态：通过转接杆09与定位飞机部件的夹具相连接，用来保证转接杆09与飞机产品轴线有较高的同心度。调整小支座10与分度盘08的相对位置，进而调整转接头01相对转接杆09的转动半径，来调整所需要磨削的部位。(2)磨削状态，将车间常见的气源接于接嘴05，气源通过气动三联件06将有压力的气体送往气马达03，带动气马达03转动，转接头01上安装有砂轮，这也是对飞机端面进行磨削的主要工具。通过不断调节燕尾导轨02与燕尾导轨底座11的相对位置来调整砂轮磨削的进给量，当调整好进给量后，可将燕尾导轨02锁死，从而保证了一定的进给量。通过摇动减速器04，来带动分度盘08转动，从而使砂轮沿着飞机产品轴线进行匀速转动，对产品支持面进行磨削。

创新后本发明专利采用了一种端面磨装置，能够解决由于飞机产品工艺分离面尺寸较大，不能保证产品支持面较高的平面度问题，保证了产品端面的平面度，提高了飞机装配精度，提高了飞机装配准确度，减少了制造成本，提高了生产效率。并且能够反复使用，同时省力，而且高效。

附图说明

图1是本发明专利的一种端面磨削装置示意图。

图2为本发明专利的燕尾导轨02与燕尾导轨底座11连接结构剖视图。

图3为图2中B-B面剖视图。

具体实施方式

本发明提供一种端面磨削装置，如图1所示，包括：

减速器04内部通过齿轮与转接杆09连接，转动减速器04摇杆带动转接杆09转动，分度盘08套在转接杆09上与转接杆09同轴转动，分度盘08左侧表面沿径向开有长槽，小支座10通过螺栓螺在分度盘08左侧表面的长槽上，且小支座10与分度盘08的螺接位置能够沿长槽移动；燕尾导轨底座11螺接在小支座10的上表面，燕尾导轨02位于燕尾导轨底座11之上，且燕尾导轨02能够在燕尾导轨底座11上左右移动，气动马达03镶在燕尾导轨02上，气动马达03左侧连接有转接头01，转接头01装配砂轮对加工件端面进行磨削，气动马达03右侧通过管路穿过小支座10、分度盘08、减速器04，与气动三联件06左侧出口连接，气动三联件06右侧入口通过接嘴05与气源连接，来自气源的气经过气动三联件06减压后传输给气动马达03，气动马达03在气源气的推动下带动转接头01转动；减速器04和气动三联件06置于大支座07上，大支座07高度可调节。