[发明专利]轨旁信号系统安全控制平台

说明书

技术领域

本发明涉及应用于轨道交通信号系统的轨旁信号系统安全控制平台。

背景技术

在轨旁设备中区域控制器(ZC)起着重要的功能，区域控制器主要包括主处理单元子架(MPU),外围处理单元子架(PPU)。

主处理单元子架(MPU)是区域控制器的一部分，它包含了3块奔腾处理器板卡(EPCM)，以太网通道选择开关(CSS)，两个以太网到CAN的转换器(ECAN)和电源(PSU)。以上所有的板卡都插在了母板上，该母板提供了电源和信号的分配。

主处理单元子架(MPU)完成了以下功能：3块MPU板卡通过母板用以太网环进行连接，主处理单元(MPU)板卡和外围处理单元(PPU)中的外围接口通讯和控制器(PICC)使用CAN进行通信，两个E2CC(以太网转CAN模块)提供了可供外部使用的以太网和CAN通信，该CAN信号可以和外部的OBRU进行通信。每个电源模块从列车电源供应处提供了2路隔离的5V输出，该电源对MPU板卡和E2CC板卡进行供电，如图1所示。

外围处理单元(PPU)子架功能作为主接口在多方面的客户子系统和外围设备信号。PPU子架的主要功能是收集信息从各种车载设备并且将这样的信息提供给主处理单元MPU子架。PPU子架从MPU子架接收3取2的控制输出命令，这个被用来控制输出。

移动授权单元(MAU)，如果列车自动监控系统(ATS)进路包含了一个道岔，则MAU请求计算机联锁系统(PMI)通过联锁区域执行进路，当PMI报告进被授权后，MAU将延伸移动授权限制(LMA)通过进路。MAU将根据系统中的设备和列车状态确定列车移动授权，MAU通过和车载控制器(VOBC)和其它设备的通信并提供用以完成移动闭塞列车的控制信息。

计算机联锁系统(PMI)，PMI主要功能为：操作和锁闭道岔；提供与信号设备的接口(道岔，计轴区段)；接受MAU发送的进路请求；根据来自MAU的信息命令来控制信号机的显示；根据MAU的命令解锁相应的进路。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨旁信号系统安全控制平台，采用两套MPU加多个PPU模式，取消了PMI，并对MPU和PPU进行了整改，使其能够应用于新的CBTC系统(CBTC2.0)中。

实现上述目的的技术方案是：

一种轨旁信号系统安全控制平台，包括两个MPU和多个PPU，其中：

所述MPU包括相互构成以太网的两个MPU板卡和PBA(印刷电路板组件)板卡，以及给两个MPU板卡一一对应供电的两个PSU(供电模块)单元；

所述PPU包括两个PICC板卡、三个第一车辆接口模块(VIM1)、三个第二车辆接口模块(VIM2)、一个第三车辆接口模块(VIM3)、六个输入输出模块(IOM)、两个PCM(供电单元)模块和母板，其中：

所述三个第一车辆接口模块采集外部信号并连接所述母板；

所述三个第二车辆接口模块输出信号并连接所述母板；

所述第三车辆接口模块接收外部电源，连接所述PCM模块；

所述两个PCM模块给两个PICC板卡一一对应供电；

所述两个PICC板卡与两个MPU板卡一一对应相接，同时通过输入输出模块连接所述母板。

进一步地，所述两个MPU板卡外接列车网络交换机(SW)。

进一步地，所述PPU还包括断联板(DISC)和两个PASC(特殊功能控制板卡)板卡。

本发明的有益效果是：本发明在新研发的基于通信的列车自动控制系统(CBTC2.0)车载控制器进行了较大幅度的更改，在保证新系统更安全的情况下，轨旁区域控制器也得进行相应的更改，采用两套MPU加多个PPU模式，取消了PMI，并对MPU和PPU进行了整改，使得列车在新系统下更加安全运行。

附图说明

图1是现有车载MPU子架系统配置图；

图2是本发明的轨旁信号系统安全控制平台的结构示意图；

图3是本发明中CBTC2.0中MPU子架示意图；

图4是本发明中CBTC2.0中PPU子架示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

请参阅图2，本发明的轨旁信号系统安全控制平台，包括两个MPU1和多个PPU2，其中：MPU1包括相互构成以太网的两个MPU板卡11和PBA板卡(图中未示)，以及给两个MPU板卡11一一对应供电的两个PSU单元；