[发明专利]液压张紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压张紧装置，用于保持内燃机的链条或皮带传动系统的张力。

背景技术

液压张紧装置是一种广泛地应用于汽车内燃机链传动或皮带传动系统的控制装置，其作用在于：用于保持内燃机的链传动或皮带传动系统的张力，以减小链条或皮带的振动，保证其正常工作。

如图1所示，于1997年7月1日公告、专利号为US5643117A的美国专利公开的一种液压张紧装置包括：外壳40，具有容纳腔42、和靠近容纳腔42底部的液压油通道48；具有中空孔50的活塞46，可移动地收容于容纳腔42内，外壳40与活塞46围成液压腔44；单向阀70，位于液压腔44内，并用于单方向地使液压油自液压油通道48流向液压腔44；弹簧60，位于液压腔44内，并呈压缩状态的位于单向阀70与活塞46头部之间；排气件80，在液压腔44内位于单向阀70面向液压油通道48的一侧。

如图2至图3所示，单向阀70包括阀芯72和阀座73。结合图1所示，排气件80具有：盘状件82，具有面向液压油通道48的表面84、以及对准液压油通道48的通孔85；环形侧壁86，自表面84沿远离液压油通道48的方向延伸，盘状件82与环形侧壁86围成凹槽88，单向阀70容纳在凹槽88内。

表面84设有迷宫型排气通道100，排气通道100的首端102贯穿盘状件82的外周表面、末端104贯穿盘状件82的内周表面，环形侧壁86的外周表面在对应首端102的位置设有排气通道106，排气通道106沿盘状件82的轴向方向延伸并贯穿环形侧壁86，使得排气通道106与排气通道100的首端102连通。由于排气通道106与液压腔44连通，排气通道100与液压油通道48连通，因此，液压腔44和液压油通道48通过排气通道100、以及排气通道106实现连通，液压腔44内的气体可以先后由排气通道106、排气通道100流向液压油通道48。

但是，上述现有液压张紧装置存在以下不足：

第一，排气件80与单向阀70是两个独立的部件，造成液压张紧装置的结构较为复杂。

第二，单向阀70关闭时阀芯72与阀座73未能紧密贴合，导致其密封性能不佳，造成阀芯72与阀座73未紧密贴合的原因包括：1)在阀芯72和阀座73接触以关闭单向阀70的瞬间，阀芯72与阀座73会受到较大的接触压力，长时间的工作会造成两者的接触位置容易出现点蚀；2)阀芯72与阀座73的表面加工精度不高；3)液压油中的杂质夹杂在阀芯72与阀座73的接触位置之间。

第三，在阀芯72沿逐渐靠近阀座73的方向A移动以关闭单向阀70时，阀芯72的移动速度(称阀芯这种状态下的移动速度为落座速度)较大，造成阀芯72与阀座73接触时的速度较大，进而导致会出现以下问题：阀芯72与阀座73接触时受到的接触压力较大，减少了单向阀70的使用寿命；阀芯72与阀座73接触之后阀芯72会沿逐渐远离阀座73的方向反弹，反弹之后阀芯72最终会落回阀座73以与阀座73接触，在反弹的瞬间会发生液压油倒流；阀芯72与阀座73接触时产生较大的噪声。

现有技术还存在另一种液压张紧装置，它与上述液压张紧装置之间的区别在于：还包括泄压阀。所述泄压阀的作用在于：当液压腔的压力达到一定值时，泄压阀开启，使液压腔内的液压油不仅从活塞的外周面与外壳之间的间隙泄漏，还从泄压阀泄漏出去，加快了泄油速度。但是，这种液压张紧装置也存在同上述液压张紧装置一样的问题。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有液压张紧装置中排气件与单向阀、泄压阀是独立的部件，造成液压张紧装置的结构较为复杂。

为解决上述问题，本发明提供了一种液压张紧装置，包括：外壳，具有容纳腔、和靠近所述容纳腔底部的液压油通道；具有中空孔的活塞，可移动地收容于所述容纳腔内，所述外壳与活塞围成液压腔；位于所述容纳腔底部的单向阀，所述单向阀包括：阀芯及阀座，所述阀芯可沿着其中轴线的方向相对所述阀座移动以控制所述单向阀的开、关；所述阀芯具有第一密封面，所述阀座具有第二密封面，在所述第一密封面与所述第二密封面隔开时，所述单向阀打开；在所述第一密封面与所述第二密封面接触时，所述单向阀关闭；至少所述阀芯和阀座之一设有排气通道，所述单向阀关闭时，所述液压腔通过所述排气通道与外界连通。