[发明专利]一种司机控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种操纵高速运行列车的电气设备，具体涉及一种司机控制器。

背景技术

目前，在国内城市轨道交通车辆中配备的司机控制器种类比较烦多，其外观、操作模式及功能存在较大差异，但其结构要求越来越精巧，其可靠性、安全性、司机操作时的舒适度等性能愈来愈受到机车设计者、机车司机等专业人群的关注。

现阶段司机控制器从司机控制器是否有机械锁机构, 可分为有锁机构式和无锁机构式两种。无机械锁机构的司机控制器由于没有自锁和互锁功能，其安全可靠性差，且该司机控制器一般比较笨重, 结构较松散, 所需空间较大, 对机车操纵台的空间要求较高。有机械锁机构的司机控制器，例如钥匙式的司机控制器，司机必须将该端的司机控制器换向手柄取下来才可以停运或换端操作，这样操作极不方便，且安全性不佳，而配备警惕装置的司机控制器因造价较高, 尚未广泛应用在铁路机车上，且结构操作复杂。总之，现有的司机控制器要么成本较高，构造较复杂，不便于司机控制器的检修与维护，要么没有自锁互锁功能，安全可靠性较差。

发明内容

本发明提供了一种司机控制器，解决了现有一种司机控制器要么成本较高，构造较复杂，不便于司机控制器的检修与维护，要么没有自锁互锁功能，安全可靠性较差的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种司机控制器，包括控制机构、换向机构以及用以支撑两者的支撑机构；所述支撑机构包括面板以及设置在面板底部的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的内侧相对，所述面板上设置有第一通槽和第二通槽；所述控制机构包括控制轴、与控制轴匹配的控制轴承、控制手柄、控制手柄杆、电位器和若干控制微动开关，所述控制轴通过控制轴承安装在第二支撑板上，所述控制轴承的两端分别位于第二支撑板的内、外两侧，所述控制手柄杆的一端固定有控制手柄，另一端穿过第二通槽固定在位于第二支撑板外侧的控制轴上，位于第二支撑板外侧的控制轴上还固定有齿板，位于第二支撑板内侧的换向轴上开有销孔，所述电位器和控制微动开关均固定安装在第二支撑板上，所述电位器的触发端子与齿板啮合，所述齿板转动不同角度与相应位置的控制微动开关上的驱动杆接触，触发控制微动开关工作；所述换向机构包括换向轴、与换向轴匹配的换向轴承、换向手柄、换向手柄杆、保险块和若干换向微动开关，所述换向轴通过换向轴承安装在第一支撑板上，所述换向轴承的两端分别位于第一支撑板的内、外两侧，所述换向手柄杆的一端固定有换向手柄，另一端穿过第一通槽固定在位于第一支撑板外侧的换向轴上，位于第一支撑板外侧的换向轴上还固定有拨板，位于第一支撑板内侧的换向轴上安装有换向齿轮，所述齿轮上啮合有一齿条，所述保险块的一端固定有圆柱导块，所述圆柱导块与齿条垂直并顶住齿条，所述圆柱导块上设置有使其复位的复位弹簧，所述保险块的另一端设置有柱销，所述柱销与控制轴上的销孔匹配并能嵌入销孔内，所述换向微动开关固定在第一支撑板的外侧面上，所述拨板转动不同角度与相应位置的换向微动开关上的驱动杆接触，触发换向微动开关工作。

位于第一支撑板外侧的换向轴上套有波形垫圈，所述波形垫圈通过调节螺母拧紧。

位于第二支撑板外侧的控制轴上套有波形垫圈，所述波形垫圈通过调节螺母拧紧。

所述电位器的触发端子为齿轮状。

所述拨板和齿板均为扇形结构。

所述电位器、控制微动开关和换向微动开关均通过固定角钢固定。

上述的司机控制器换向机构的换向轴在换向手柄的控制下完成相应的动作，换向轴上的换向齿轮带动预期啮合的齿条移动，齿条压迫圆柱导块上下移动，圆柱导块带动保险块上下移动，在初始状态时，保险块的柱销嵌在控制轴的销孔内，当保险块向上移动完全脱离销控时，控制机构工作，换向手柄在“0”位时，保险块在复位弹簧的作用下下移，柱销贴靠在控制轴上，当控制轴转到“0”位时，柱销与销控对齐，在复位弹簧的作用下，柱销嵌入销孔内，控制机构不能转动，只有当换向手柄拨离“0”位时，控制机构才能工作，实现了自锁互锁功能。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，便于检修和维护，同时又自带互锁自锁功能，安全、可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为控制机构的结构示意图。

图3为换向机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。