[发明专利]一种减速离合器轴承安装结构

说明书

本发明提供了一种减速离合器轴承安装结构，包括减速离合器，减速离合器主要由输入轴、输出轴、脱水轴、输入轴套、减速器、轮系外壳、离合装置及外壳构成；减速器设于轮系外壳内，输入轴安装在输入轴套内，输出轴安装在脱水轴内，所述的外壳包括两部分，分别为上端盖和下端盖，上端盖和下端盖固定连接形成一个腔室，腔室内设置所述的轮系外壳；所述的上端盖与脱水轴之间封装至少一个第二轴承，下端盖与轮系外壳之间封装至少一个第三轴承。本发明根据上端盖与输出轴之间的装配关系，下端盖与输入轴的装配关系，在上端盖与脱水轴之间封装至少一个第二轴承，下端盖与轮系外壳之间封装至少一个第三轴承，满足了输出轴和输入轴的轴承安装支撑问题。

技术领域

本发明涉及洗衣机领域，具体地，涉及一种减速离合器轴承安装结构。

背景技术

洗衣机作为一种日常家用电器，将人们从洗衣的劳动中解放出来，因而备受广大用户喜欢。然而，随着社会的快速发展，人们对洗衣机的要求也越来越高，这其中包括人们对洗衣机的容量的要求越来越高，因此，大容量洗衣机便由此产生。

由于大容量洗衣机的洗衣容量更大，需要更大的动力来驱动洗涤，因此需要功率更大的电机来提供动力。为了保证动力传递的稳定性与可靠性，大容量洗衣机的减速离合器的输入轴和输出轴的长度和直径都要相应的增大，为了满足输入轴和输出轴的安装，减速器的外壳的容积要增大。

但是，现有的洗衣机的减速器的外壳主要是一体成型，然后通过螺栓直接固定安装在洗衣机的安装板上。这样的安装方式不适合大容量洗衣机的减速器外壳，主要是因为，由于大容量洗衣机的减速器外壳的体积较大，若采用一体成型制成，为了满足安装的强度要求，需要很厚的外壳壁，这样不仅成本较高，而且不利于制造和安装。

因此，大容量洗衣机的减速器一般采用分体式的减速器外壳，不仅能够满足强度和安装要求，而且成本较低，装配方便。但是分体式减速器外壳的轴承安装结构应该怎样设计才能更好的满足输出轴以及输入轴的动力传递要求是我们需要解决的一个技术问题。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

为了解决分体式减速器外壳的轴承安装问题，本发明提供了一种减速离合器轴承安装结构，主要适用于具有分体式减速外壳的减速离合器上，具体地，本发明采用了如下技术方案：

具体地，本发明采用了如下技术方案：

一种减速离合器轴承安装结构，包括减速离合器，减速离合器主要由输入轴、输出轴、脱水轴、输入轴套、减速器、轮系外壳、离合装置及外壳构成；减速器设于轮系外壳内，输入轴安装在输入轴套内，输出轴安装在脱水轴内，所述的脱水轴与轮系外壳相连接，输入轴、输出轴和输入轴套分别与减速器相连接，所述的外壳包括固定连接在一起的上端盖和下端盖，上端盖和下端盖之间形成用于安装轮系外壳的腔室；所述的轮系外壳设有脱水销，下端盖设有制动销，输入轴套上设有与其一体转动且能上下滑动以分别与脱水销、制动销连接实现脱水/洗涤转换的离合套；所述的上端盖与脱水轴之间封装至少一个第二轴承，下端盖与轮系外壳之间封装至少一个第三轴承。

进一步地，所述的上端盖的上端部与脱水轴的装配处封装不少于两个第二轴承，所述的下端盖的下端部与轮系外壳的装配处封装不少于两个第三轴承。

进一步地，还包括安装板，安装板中心开设安装开口；所述的上端盖的下端部或者下端盖的上端部固定安装在安装开口上；所述的上端盖的下端部与下端盖的上端部固定连接。

进一步地，所述的减速器为双驱动齿轮机构，所述的输入轴、输入轴套、轮系外壳和输出轴分别与双驱动齿轮机构相连接，所述的双驱动齿轮机构包括上、下行星轮系，输入轴通过上行星轮系分别与输出轴、下行星轮系传动连接，下行星轮系与轮系外壳传动连接。