[发明专利]一种液压高空作业车

说明书

技术领域

本发明属于液压机械技术领域，特别是一种液压高空作业车。

背景技术

自行式高空作业车是一种靠自身动力（蓄电池）行走和工作的高空作业车。在机场，它是一种服务用车，用于飞机外围的维护、候机楼内外的高空作业等。目前，国内各机场使用高空作业车的情况不同，规模较大的机场采用了进口的自行式高空作业车，规模较小的机场限于资金，用其他形式的作业车代替，使用起来很不方便。国外进口产品价格过高不太适应国内机场的应用，有些机场虽然使用了进口设备，但由于设备价格昂贵，限于财力，购买台数有限，不能很好的满足需要，同时也给维修带来很多麻烦。传统的高空作业车占用面积大，这与机场等使用环境要求设备占地密度大相矛盾。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种液压高空作业车，由于采用了液压驱动，减少了高空作业车的占用面积，降低了成本，使自行式高空作业车应用更加广泛。

本发明的一种液压高空作业车，包括车体，在车体上安装升降机构，在升降机构之上是作业平台。所述液压驱动高空作业车的驱动系统是液压系统，安装在车体内。

进一步的，所述的液压高空作业车还包括防倾倒装置，防倾倒装置安装在车体底部。

更进一步，所述的液压高空作业车还包括平台锁紧装置，平台锁紧装置安装在作业平台上。

再进一步，所述升降机构为剪叉式升降机构。

另一种改进，所述液压系统包括油源回路、升降回路、转向回路、行走回路、制动回路。

进一步的，所述油源回路包括直流电动机、液压泵，直流电动机通过联轴器和液压泵组合在一起；油源回路还包括通过管道与液压泵相连接的单向阀和溢流阀。

更进一步，所述升降回路从液压泵出发，依次连接第二电磁球阀、第三电磁球阀、单向节流阀，到达升降缸，从达升降缸返回，连接到油箱，形成回路。

再进一步，所述转向回路从液压泵出发，依次连接减压阀、换向阀、截止阀，到达转向缸，然后从转向缸返回，依次经过截止阀、换向阀、节流阀，到达油箱，形成回路。

再进一步，所述行走回路从液压泵出发，经过换向阀到达第一、第二行走马达，然后从第一、第二行走马达返回，经过换向阀回到油箱，第一、第二行走马达安装在车体的两个后轮上。

再进一步，所述制动回路从液压泵出发，经过梭阀到达第一、第二制动缸，然后从第一、第二制动缸返回，经过换向阀回到油箱，形成回路；第一、第二制动缸安装在车体的两个后轮内。

本发明公开的液压高空作业车，采用全液压转向操作系统和转向梯形结构，使行走车转弯半径最小，满足国内机场设备占地密度大，空间狭小的实际使用情况。合理设计液压及电气自动控制系统，实现机、电、液一体化，提高整机的技术水平。合理匹配电源及液压驱动系统，提高整机传动效率，延长单次充电的使用时间，减小电力消耗。采用了液压制动系统和防倾倒装置，以保证使用安全。

整车动作采用全液压驱动，驱动力大，工作平稳可靠，作业车采用了自动驻车制动系统，制动系统采用液压自动制动装置，集行车制动装置和驻车制动装置于一体，结构紧凑，只要作业车停止行走，则制动系统自动工作。转向系统采用转向梯形机构和液压驱动，转向便利。升降架为折叠式（也称剪叉式），支撑面积大，升起后稳定，收拢后高度低，便于攀登。整车操作灵活、方便，作业平台工作面积大，升降、行走平稳，噪音小，安全可靠，适用于飞机场等地面较平整的场所。

附图说明                               

图1为本发明液压高空作业车结构示意图；

图2为液压驱动系统回路示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明提出的一种液压高空作业车进行详细说明。

如图1所示，本发明的一种液压高空作业车，包括可行走的车体2，在车体2上安装剪叉式升降机构1，在升降机构之上是作业平台7。液压驱动高空作业车的驱动系统是液压系统，安装在车体2内。车体2底部还安装有防倾倒装置4。作业平台7上安装有平台锁紧装置8。液压高空作业车还包括控制台，控制台分上控制台5和下控制台6，上控制台5在作业平台7上置于适当的高度，便于工作人员在高空作业下完成所有的操作，下控制台6在车体2的侧面，便于地面工作人员在地面上操作。

如图2所示，液压系统包括油源回路、升降回路、转向回路、行走回路、制动回路。