[发明专利]高速公路联网计重收费中的称重修正方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速公路计重收费技术领域，具体涉及一种高速公路联网计重收费中的称重修正方法。

背景技术

我国高速公路对货车采取联网计重收费，根据其不同的重量和行驶里程按照一定费率标准进行收费。为提高通行速度和节约建设成本，普遍采取动态轴重秤完成计重。目前，普遍依据《JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程》采取周期性检验的方法完成对动态轴重秤的技术检定。计量检定部门通常选择动态轴重秤安装调试完毕并经静态标定及若干常用吨位(常以10吨或15吨作为分段吨位)的动态标定后，依靠传感器良好的线性保证整个量程范围内的准确度。经检定后的动态轴重秤其动态误差应在±3％之内(部分地区允许动态误差在±5％之内)。只有计量检定部门检定合格的秤台，才能作为合法的称重依据。

动态轴重秤的精度易受安装施工质量、秤体坡度、现场环境情况等多因素影响。因此，由于动态计量衡的动态特性和驾驶人的不规范过车，导致经检定合格的秤台之间称重结果也存在一定偏差(以秤台动态误差范围±3％为例，其偏差最高可达6％)。其中，动态误差趋向为负的，称为偏轻秤台，动态误差趋向为正的，称为偏重秤台，秤台间偏差超过3％为偏差较大秤台。尽管这种偏差是法律、规范所允许的，但在实际应用中却给企业运营和对外服务带来一定困扰。尤其是对载重量大的4型及以上货车而言，当同一辆车经过不同收费站时，容易因计重精度误差而引发纠纷，扰乱收费秩序。同时，部分驾驶人经常利用联网系统中存在计重偏低秤台的特点进行偷逃费。例如，某车辆从收费站A出发去收费站C，途中路过收费站B。驾驶人了解到收费站B的计重秤台计重结果较轻，则当其行驶至B时，从B下路，然后调头再驶入高速公路，并最终行驶至收费站C。这种方法较为隐蔽，但也具有较为明显的特点：

1、车辆在很短的时间间隔内调头并重新上路。

2、收费站B和收费站C之间的计重结果有较大差异(收费站C的计重结果明显大于收费站B的计重结果)。

3、通常收费站A、B之间距离较远，B、C之间距离较近。这是因为，通行费不仅与重量有关，也同行驶里程密切相关。受经济利益驱使，当符合该条件时，驾驶人能逃避支出部分通行费用。

因此，若能通过技术手段提高联网收费系统中的动态秤计重精度，不仅能够保证公平、合理的进行通行费征收，同时，也能够有效减少因计重精度差异而造成的各类纠纷。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种本发明为了克服高速公路联网计重收费中以上技术的不足，提供了一种识别利用秤台偏低改变行驶轨迹的车辆，据此确定精度偏低的秤台，并进行称重修正的高速公路联网计重收费中的称重修正方法。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本高速公路联网计重收费中的称重修正方法，包括如下步骤：

a)对高速公路收费系统数据库中一定时间间隔T内4型及以上货车的行驶信息进行检索；

b)当某一车辆在时间t内从初始上路收费站A到终点站C之间的某一途径收费站B下路后又重新取卡上路，系统将此车辆判作为可疑车辆，并将该下站经过的秤台初步判定为需修正秤台；

c)可疑车辆行驶一定旅途后，在终点站C下路，收费系统判定终点收费站的计重结果与需修正秤台的计重差值；

d)收费系统计算初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离；

e)当系统计算得出终点站C的计重与途径收费站B计重相差大于3％，且初始上路收费站A到途径收费站B的距离与途径收费站B到终点站C的距离的比值大于3倍，收费系统确认途径收费站B的秤台为需修正秤台；

f)收费系统根据数据库中调取终点站C和途径收费站B中N辆驶过途径收费站B计重为X_B后又驶过终点站C计重为X_C的车辆，根据公式δ＝X_C-X_B求差值，之后将N辆汽车的称重差值δ进行数理统计，得到均值Εδ，Εδ为途径收费站B的修正因子；

g)收费系统根据公式X'_B＝X_B+Εδ计算途径收费站B的秤台计量修正值X'_B，或根据公式X'_C＝X_C-Εδ计算终点收费站C的秤台计重修正值X'_C。

为了取值合理，上述步骤a)中的时间间隔T大于15天小于30天，所述步骤b)中的时间t大于2分钟小于5分钟。