[发明专利]一种用于固定汽车减震器的支撑装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车零配件技术领域，尤其涉及一种用于固定汽车减震器的支撑装置。

背景技术

汽车减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。

一般，减震器布置在车辆本体和车轮之间，其中活塞杆的上端被固定到车辆本体，外筒或外管被固定到车轮侧。为此，活塞杆的上端设有会被固定到车辆本体的上安装结构，简体的下端设有被连接到轮轴的关节支架。

减震器的上安装结构包括通过压力加工工艺、普通机加工工艺或铁铝铸造工艺由钢或铝制成的支架，和被压配进支架内的衬套组件，其中活塞杆的上端与支架相连。一个圆柱形凹槽形成在支架的本体的中央部分，从而衬套组件可以被压配进所述的圆柱形凹槽，螺栓孔分别形成在从支架的本体的相反两侧延伸的凸缘上，于是螺栓可以进入所述螺栓孔，用于连接支架和车辆本体。在圆柱形凹槽的中心部分形成有活塞杆能够穿过的通孔，在支架的本体的下侧形成有安装部分，在该安装部分上安装防尘盖和缓冲器塞子。所述衬套组件包括用于防止通过活塞杆传递的车轮振动被传递到车辆本体的橡胶体、嵌在橡胶体内的板、用于连接活塞杆的上端与所述板的垫圈与螺母、和附连到橡胶体的外圆周的管件。所述管件具有圆柱形形状，其大小能够将衬套组件压配到支架的凹槽内，从而防止衬套组件与支架分离。

另一方面，在上述传统的减震器的上安装结构中，支架由钢压力加工、铸造或者铝注射成形来形成。此处，支架的钢压力加工或铸造导致支架的形状或尺寸方面的许多限制，由此使支架的重量非常大。所述支架的铝注射成形获得相对轻重量的支架，但是需要相当多的材料和很高的加工成本

汽车后悬架是车身和车轮之间的一切传力装置的总称，一般包括弹性元件、减振器、导向机构等三个部分。汽车经过颠簸的路面时，车轮将冲击力传递至弹性元件，一般弹簧元件为一个大弹簧，大弹簧将车轮传递过来的一次性大能量冲击转化为多次小能量冲击，再通过减振器将多次的小能量冲击消除，使车身不受到太大的振动。减振器通过一个连接装置固定在车身上，一般的连接装置采用的是销钉式的结构。

目前市场上主要的销钉式连接装置包括一端与后减振器固连另一端穿过车身壁体并通过螺母固定在车身壁体上的螺栓，螺栓在车身内的部分依次套设有具有弹性的上支座、上压板和螺母，螺栓位于车身壁体和后减振器之间部分套设有具有弹性的下支座。该连接装置的好处在于上、下支座采用弹性材料制成，具有再次减振的作用，能够将减振器上传递过来的振动降低到最小，使车身保持平稳。但当上、下支座发生足够大的弹性形变时，螺母的轴向预紧力将被大幅的降低，螺母和螺栓之间的摩擦力不足以将螺母紧固，和螺栓可能会发生松脱，导致连接装置失效，为此设计者采用了双螺母对拧，但在车身内部空间狭小，装配很不方便。更为重要的是由于上、下支座的弹性迟滞，使得上压板和螺母时而分开时而紧靠，不断的发生碰撞，产生噪音。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供了一种用于固定汽车减震器的支撑装置。

一种用于固定汽车减震器的支撑装置，包括圆柱形的本体，所述圆柱形的本体开设有凹槽，所述凹槽中可以插入组件，所述圆柱形的本体还设置有横向的第一凸缘，所述第一凸缘上设置有螺栓孔，圆柱形的本体中部为薄壁，所述薄壁构成侧肋，所述侧肋内向突起构成第二凸缘，所述两个对称的第二凸缘之前的空前构成通孔，其特征在于：所述用于固定汽车减震器的支撑装置还包括外固定支撑架，所述支撑架上有定位用的卡齿，所述定位用的卡齿与所述支架上的定位用的卡齿相互卡合。

优选的，所述用于定位的卡尺包括对称设置的4组。

优选的，所述圆柱形的本体的下固连有下压板，该下压板位于圆柱形的本体和外固定支架之间。

优选的，在所述外固定支撑架的上方，设置有对应于所述第一凸缘的支撑台，用于对所述第一凸缘进行托举。

附图说明

图1为本发明所提供的冷用于固定汽车减震器的支撑装置的结构示意图。

图2为本发明所提供的冷用于固定汽车减震器的支撑装置的卡齿部分的俯视图。

附图1中，各标号所代表的部件列表如下：